一、世界造船业市场将出现高产低价现象（论文文献综述）
胥苗苗[1]（2018）在《韩国船企全力抢单影响几何》文中认为进入2018年,韩国船企接单量快速增长。截至今年2月末,韩国三大船企大宇造船、三星重工、现代重工累计接获订单总额达4.05万亿韩元,同比增加16.4%。韩国船企接获了超过一半的新船订单,2月接单量超过中国重回全球榜首。韩国Cape Investment & Securities发布分析报告预测称,今年韩国船企接单量将比去年提高40%。可以说,韩国造船业展示出了强势复苏的态势。那么,韩国强势接单的主要推动力是什么?它对世界造船业带来怎样的影响?
刘威[2]（2016）在《ZY船务集团（NT建造基地）战略发展方向选择研究》文中研究指明当前,由于陆地资源越来越匮乏,环境也在不断的恶化,人们已经开始把目光从陆地转向海洋,世界各国近些年来不断加大对海洋资源的开发和利用力度,如:海上石油钻探、海上天然气开采、海上风能利用等,一场以开发海洋为标志的“蓝色革命”正在世界范围内悄然兴起。近年来,我国同样也在不断加大海洋资源的开发力度,而其中最具代表性的行业当属船舶制造业,其在海洋开发领域发挥着不可替代的作用,自然而然的成为了人们关注的焦点行业。船舶制造行业作为我国支柱产业之一,具有资金密集、劳动力密集、技术密集等特点,是典型的进入与退出壁垒均要求较高的行业,并且行业受全球经济环境的变化影响很大,受上述多种因素的综合影响,船舶制造企业需要用较高的战略眼光来审视行业的发展方向,如何制定科学合理的战略发展规划,已成为每个企业迫切需要解决的问题。本文正是基于以上情况,选取ZY船务集团旗下NT海洋工程建造基地为研究对象,运用科学的战略管理理论、方法与分析模型,帮助企业制定科学合理的战略发展方向。本文通过分析船舶修理与改装行业、船舶建造行业、海洋工程装备制造行业的现状及发展前景,调研研究对象所处的外部市场环境和企业自身优劣势,并对企业现有业务模块进行系统的梳理与定位,帮助企业制定科学合理的战略发展方向,并针对企业所面临的具体问题,如:人员流失严重、劳动力短缺、管理模式落后、员工对企业文化的认同感不高等一系列问题提出具体、可操作的解决方案,帮助企业在未来的发展中能有的放矢的解决所面临的问题,充分发挥自身优势资源,使企业在未来激烈的市场竞争中始终保持领先地位。
孙婧[3]（2015）在《日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力影响研究》文中指出“再工业化”最早出现在20世纪70年代,日本再工业化战略实施旨在加强产业技术竞争力,回归制造业经济发展主体地位。我国船舶制造业涉及行业数量多,属于知识、资本和技术密集型产业。口本再工业化战略的提出对我国船舶制造业发展产生一定影响。传统的贸易竞争力手段需要变更,我国船舶制造业的贸易竞争力应由原来的劳动密集型特点转向技术、知识密集型,由原来的低成本战略转为创新战略,加大船舶制造业科技创新投入力度,包括新船型的开发利用以及新管理模式的采用等。本文以经济周期理论、竞争力理论和战略贸易理论为理论基础,探究日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力的影响。分析我国船舶制造业贸易竞争力基本面,采用贸易竞争力、显示性比较优势指数和Michaely竞争优势指数对船舶制造业贸易竞争力做基本分析。依据客观针对性、科学可行性、全面系统性、动态持续性原则,基于波特六因素“钻石模型”构建的我国船舶制造业贸易竞争力评价指标体系包括“生产要素”指标、“需求条件”指标、“相关及辅助产业”指标、“经营战略、市场结构与竞争”指标四个方面,涵盖初高级生产要素、需求规模、需求结构、上下游产业、相关产业、经营与竞争等能全面反映和衡量我国船舶制造业贸易竞争力水平的23个具体指标。运用层次分析法、模糊综合评价法、HP滤波法对我国船舶制造业贸易竞争力实证分析表明,贸易竞争力由于2008年金融危机特殊事件出现波动,近年来处于调整恢复阶段。生产要素等四个二级指标发展趋势的合力影响着贸易竞争力的变动特征。趋势分析中四个二级指标发展趋势基本与贸易竞争力指标类似,经营战略、市场结构与竞争指标最为相似,需求条件和生产要素对贸易竞争力的影响更为显着。在上述分析的基础上,本文实证研究日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力的影响。首先,我国船舶产业具有一定的国际竞争力。造船完工量、手持订单量和新接订单量三大指标基本呈现上升趋势,我国各指标订单占世界订单的比例整体呈现增加态势。其次,筛选日本再工业化战略指标,采用扩散指数法和因子分析法对日本再工业化战略进行测度,量化再工业化战略发展趋势和综合指数。日本再工业化战略综合指数与贸易竞争力和需求条件之间存在协整关系,且误差修正模型结果显示长期负向关系显着,短期若偏离长期均衡状态,可实现自我调整缩小偏离幅度,维持长期均衡趋势。再次,日本再工业化战略综合指数对需求条件五个指标均产生负面影响,其中对需求结构影响显着。日本再工业化战略的实施对高价值船舶的需求增加,但我国出口船型仍以散装船和集装箱船等低价值船舶为主。我国船舶制造业贸易竞争力的提升要稳定低价值船舶市场需求,推进高价值船舶需求增长,把握经济周期特点谋求机遇发展,发挥相关及辅助产业外部经济作用。稳定低价值船舶市场需求要巩固国内市场需求,扩大国际市场需求。推进高价值船舶需求增长要打造船舶精品工程,推进产业产品升级。把握经济周期特点谋求机遇发展不仅要把握经济和政策机遇,还要把握法律完善机遇以及国际经营战略实施机遇。发挥相关及辅助产业外部经济作用要提升相关产业竞争力,促进辅助产业发展。
肖强[4]（2015）在《HMD公司的转型发展战略研究》文中研究说明HMD公司是中国船舶工业集团公司所属的一家生产大功率船用柴油机和大型工程成套装备的专业化现代企业,在船舶配套领域历史悠久,可以说是中国船用低速机制造的领军人物。从2008年开始的金融危机对中国船舶制造行业产生了非常大的影响,作为船舶配套业的第一品牌,公司的发展也与中国和世界造船业所面临的问题和困难等息息相关,正经历着从船舶行业大发展所带来的繁荣到受经济危机冲击所导致的困难局面。根据目前所面临的形势分析,如果今后几年航运市场复苏乏力,没有大量的船舶订单补充,生产能力有限、技术积累不足、产品结构单一将使公司面临订单不足甚至生存危机。作为行业中的龙头企业,目前HMD公司运行平稳但缺乏足够的成长力。因此,本文旨在研究在目前的内外部环境下HMD公司的发展战略,有着强烈的现实意义。本文从HMD公司的实际出发,基于战略管理理论研究,通过对公司内外部环境分析,运用波特五力模型、PEST和SWOT等方法对HMD公司的发展现状进行了分析,得出HMD公司在发展过程中所处的优劣势和船用柴油机行业未来发展的趋势,同时对其发展战略进行了分析和归纳,进一步设计出HMD公司转型发展的三个新的发展战略,即技术升级、服务延伸和投资发展战略,并且对这三个新战略的具体实施方法和途径、评估改进、注意事项和保障措施进行了探讨和建议。在当前船用柴油机市场竞争激烈的大背景下,本文通过对HMD公司发展战略的探讨,重新审视了HMD公司所处的行业环境,研究了转型升级、增强企业自身竞争力、业务发展战略等问题,希望对同行业公司的生存和发展提供借鉴与参考。
肖键[5]（2014）在《造船企业市场战略创新研究 ——以熔盛重工为例》文中研究指明造船业是综合性强、资本和人力密集的重型工业，自从发生金融危机以来，面对国际贸易增长放缓、航运市场持续低迷的大环境，船舶市场极不景气，我国众多船企面临着前所未有的生存压力。为摆脱生存困境，我国的船企大力推进市场战略创新已势在必行。为了能够应对当前造船业市场环境的挑战，本课题的研究意在通过分析有代表性的国外船企的市场战略创新的相关案例，总结其发展经验，为我国船企实施市场创新提供借鉴，并以我国民营船企的龙头——熔盛重工为例，提出熔盛重工实施市场战略创新的对策建议。本文首先介绍了选题背景和意义、研究目的、研究内容、研究方法和研究框架。其次对全球造船业现状及市场发展战略进行了研究，并对我国船企外部环境与发展趋势进行了分析。着重从政治、经济、社会、法律、法规和技术环境等方面分析了我国造船企业目前所处的外部环境，最后对熔盛重工进行案例分析，对熔盛重工目前所面临的发展困境及发展目标进行了分析。本文通过分析熔盛重工内外部环境，借助SWOT方法确立了以下具体的战略目标：发展节能型绿色产品船舶、进入高附加值船舶建造领域、做大并做强海洋工程、进行修船产业布局等。并通过开发新产品市场、客户维护战略、全面实现数字化造船、加强企业文化建设、开展多元经营、人力资源开发、企业管理创新和组织机构调整战略来实现熔盛重工的发展目标。
王杨[6]（2013）在《大连船舶重工集团市场营销策略研究》文中认为2009年以来,由于运费暴跌,国际航运市场亏损严重,以至于航运企业不再积极订船,国际造船市场需求出现巨幅下跌,全球的成交量比历史最高位的2008年骤然下降了80%左右。然而在世界造船市场低迷之时,2009年我国首次超过韩国,拿到占世界1/3以上的新造船订单,并蝉联世界首位至今。但受世界经济复苏疲软、船舶市场持续低迷的影响,新船成交量大幅下降,我国船舶工业仍继续面临诸多挑战。大连船舶重工集团有限公司（简称“大船集团”）,作为国内最大最具国际竞争力的造船企业,于1980年获得了自主外贸经营权,成为率先进入国际市场的国内造船企业,有着丰富的市场营销经验。然而,随着近年来中国造船业的迅速崛起,以及市场开放程度的提高,企业面临的国内外竞争日益激烈,一些原有的优势正在逐渐弱化,所面临的新的挑战在不断增加。在这种前所未有的局面下,对企业的所处市场环境和竞争环境的清醒认识及对市场营销情况的准确分析、判断,进而结合企业自身特点制定出相应的营销策略变得非常重要。本文介绍了当前国际及国内经济环境,研究了国际、国内船舶制造行业的发展现状、对大船集团的自身竞争能力进行了比较,归纳了企业市场营销的现状,进而根据实际情况提出了当前形势下企业市场营销策略和措施。本文在论述中,以“发现问题,分析问题,解决问题”的指导思想,利用有关的市场营销、国际贸易、经济学运筹学等方面的知识,结合作者在船舶营销工作中的实际管理经验,运用归纳法、比较分析等工具,系统地阐述了大船集团在国际市场竞争中的所处的地位,为企业在国际市场竞争中实际遇到的问题提出了市场定位、产品策略、价格策略等方面的解决方案。
杨春[7]（2013）在《口岸公司基于异质产品竞争的企业发展战略研究》文中研究指明在全球经济迅速发展和船舶工业产业转移的大背景下,中国船舶工业获得了长足发展,生产能力与规模迅速扩大,并在交船总吨位和手持订单吨位方面一度成为世界第一。造船业是传统基础产业,集机械、电子、通讯、电力、轻工等十几个行业和领域于一体,产业辐射面广,是国家制造能力和工业水平综合性的反映。进一步发展壮大船舶工业,是提升我国综合国力的迫切要求,对维护国家海洋权益、加快海洋开发、保障战略运输安全、促进国民经济持续增长及增加劳动力就业等具有重要意义。在市场需求刺激下,中国船舶工业的产能快速扩张,随着金融危机和欧债危机的相继爆发,船舶行业进入调整期。加上人民币升值、劳动力成本上升等多方因素的影响,船舶企业的经营状况急剧恶化。在此市场行情下,企业必须制订明确的发展战略,并在经营过程中时刻围绕发展战略来实施,才能指引企业走出困境。在此背景下,本文首先对公司所处行业的特征进行了分析,并论述了该行业在国民经济发展中的地位及目前的行业现状,对本文研究的目的和方法进行了描述。论文接着结合现代企业战略管理理论,论述了战略管理对企业发展的重要意义,并运行波特五力竞争模型,对口岸公司进行了相关分析。论文重点针对异质产品竞争理论进行了深入分析。在理论分析基础上,论文对口岸公司的发展现状进行了梳理,对其获得快速发展的诸多因素进行了详细分析,接着通过对口岸船舶有限公司所处的宏观环境、行业环境、竞争环境和企业自身的优劣势等进行深入的分析,明晰了目前发展所面临的困境及突破这些困境的关键要素。论文第3部分围绕船舶行业常见的发展战略选择进行展开论述,分析了多元发展战略、低成本竞争战略、产业转型升级战略和异质产品竞争战略在船舶行业的应用情况和优、缺点,并结合口岸公司自身的客观实际情况,得出了口岸公司目前更适合采用异质产品竞争发展战略的结论。论文最后论述了实施异质产品竞争发展战略的要素和方法,从市场、人才、组织、技术和企业文化等诸多要素方面进行了深入分析,提炼总结出形成这些竞争要素的具体方法和措施,并对企业实施异质产品竞争发展战略后取得的成效进行了简单介绍。论文以口岸公司为案例样本,并结合行业中类似相关企业的情况,提炼了中型船舶企业制订发展战略需要考虑的原则。经过实际应用表明,依据本论文方法制订的口岸公司发展战略是可行的,并能为类似的中型船舶制造企业选择发展战略提供一定的参考借鉴。
商小虎[8]（2013）在《我国装备制造业技术创新模式研究》文中研究说明08年爆发的全球金融危机倒逼着我国经济增长模式和产业结构的转型,“工欲善其事,必先利其器”,产业升级也即意味着我国装备制造业振兴和崛起的机遇。作为制造业基础和创新载体的装备制造业,其技术创新能力的建立是我国经济从投资导向发展到创新导向阶段的重要基础。以美国、德国、日本为代表的发达国家,其经济发展、国际地位的崛起无一不是以装备制造业的发展作为其发展前提。因此,这也是选择装备制造业技术创新作为本论文主题的意义所在。改革开放三十多年来我国经济保持快速增长的势头,但是在一定程度上是依靠资金、劳动力和自然资源等生产要素的粗放投入实现的。我国装备产业国家竞争优势演进路径恰恰是中国经济增长方式的具体体现。目前我国在装备子行业竞争力较强的行业,往往是并非高精尖的机械装备行业,譬如造船、铁路车辆、集装箱、工程机械,这些大多归属运输设备的范畴；而我国所需的精密数控机床、高档轻工设备、高端冶金化工能源设备等大多依赖进口设备。未来我国工业化深化的内涵体现为装备工业由初级层次向纵深发展、由追求数量的投资驱动粗放式增长到以技术创新为核心的产业升级。根据国内外学者的观点总结和我国经济发展的内在特征,傅家骥（1998）指出企业技术创新包括推出新的产品、新的生产（工艺）方法、开辟新的市场、获得新的原材料或半成品供给来源或建立企业的新的组织,技术创新是包括科技、组织、商业和金融等一系列活动的综合过程。技术创新不仅仅包括企业产品和工艺的创新,还包括了相应的管理、组织、市场等方面的成功创新。大量研究表明,许多技术创新项目不成功的一个重要原因,就是产品创新缺乏与市场、组织、制度、文化、战略等软技术因素方面的协同匹配。而当企业在产品、管理、市场、制度等多维度的创新同时出现时,就产生了商业模式的创新,这在成熟阶段的创新中大量出现。尽管经济生活中创新很重要,但是在学术研究方面,过去在很长一段时间内创新一直未得到主流的经济学家的重视。传统上,经济学主要研究创新资源配置及其经济效果,而创新究竟是如何发生的这一过程本身一直被视为难以捉摸的“黑匣子”。尽管经过了大量对创新的研究,但了解得更多的是创新能带来什么,对它为什么发生、如何发生了解甚少。而如果刺激创新以及创新的模式这一问题对于我国这样的新兴工业化国家和追赶特征的经济体却极为重要。技术创新课题具有较强的实践特征,企业是技术创新的主体,因此,笔者通过调研了上百家各具代表性的装备制造企业,访问了大量的行业专家,获取我国装备企业技术创新实践的第一手资料；以此为基础,本文将研究视角聚焦于我国装备制造企业的技术创新模式、装备子行业层面的技术创新比较分析、以及装备企业技术创新绩效的因素分析,从而为研究我国装备制造业创新方向、产业支持政策提供深度的视角。本文共分为六章,其中第一章为绪论,第二章到第六章是本文的主体部分。第一章是绪论,介绍本文的研究背景、目的、方法、内容和主要创新点,以及相关文献的综述,重点介绍了技术创新的概念、技术创新模型、创新系统理论以及装备制造业技术创新的主要研究成果。第二章回顾了技术创新在全球工业化过程各个主要阶段的发展特征,梳理了我国以及主要发达国家在全球创新竞争中的地位；并揭示了在本轮全球金融危机的背景下,我国装备产业所面临的历史性机遇。应当积极抓住全球经济格局调整、技术经济范式更迭的历史性机遇,实现我国装备制造业和整个经济发展的“后来居上”。第三章介绍了装备制造业的范畴和产业发展特征,我国装备制造企业技术创新能力方面,仍存在工艺装备水平低、产品结构集中在中低端、机械基础件和核心零部件制造能力差、重大装备项目的成套设备系统集成与工程技术能力薄弱等方面的问题。本章进一步从微观企业的角度出发,精选了低压电器、机床、专用设备、大型成套装备的优秀企业技术创新案例进行研究,从而归纳出我国装备制造业内处于上下游产业链不同位置的企业技术创新模式和未来创新方向。未来我国投资拉动带来的装备市场增长空间有限,装备制造业未来将逐步面临着成长的“天花板”。提供完整的产品线,创新资源集成化,各个创新行为主体协同化,技术、组织制度与组织文化创造性整合,构造一体化解决方案,是装备制造业技术创新的根本途径。第四章回顾了我国装备制造行业竞争优势的演进过程,归纳出了我国装备制造产业竞争优势的演进路径是我国工业化发展进程和经济增长方式的具体体现；本章还从中观层面出发,从创新成效的差异、产业的劳动资本密集程度的差异角度,精选了我国装备制造不同子行业进行比较研究。从产业角度,本章对于我国重点装备子行业--机床行业、工程机械行业的技术创新特征进行多维度比较分析；从空间角度,本章分析了我国机床工具产业集群、船舶产业集群的案例,尝试探讨我国产业集群创新动力机制、产业结构升级的方式方法。第五章以我国装备类上市公司群体为样本,进行了我国装备制造业创新绩效的因素分析。通过在装备企业的创新投入—创新产出—创新绩效之间建立起联系,构建多函数结构方程模型,从而进一步我国装备企业技术创新过程的黑箱。结构方程模型回归结果验证了我国装备企业研发投入带来了新产品较高定价能力、工艺效率的提升,最终对于劳动生产率具有显着正向影响,企业的现金流状况、人均固定资产投入、人力资源结构、企业固定资产和运营资产的周转能力、外部需求推动对于企业劳动生产率也具有显着影响。第六章为我国装备制造产业发展政策建议。综合本论文对于我国装备制造业技术创新模式和产业竞争优势的分析,以及技术创新绩效的因素分析结果,提出振兴我国装备制造产业和提升技术创新能力的政策建议,包括政府积极促进经济转型、扶持新兴产业、培育具有系统集成能力的装备龙头企业、优化装备制造和下游用户的协同创新机制、鼓励装备产业集群、扶持民营中小企业和先进制造服务业的发展、完善人才和资金要素市场机制。本文主要有以下创新点：1、本论文综合了经济学、管理学、技术创新理论、装备制造技术及工程理论等等,从多学科、多领域的视角探讨我国装备制造的产业竞争特征、技术创新机制和未来发展趋势。2、技术创新课题具有较强的实践特征,企业是技术创新的主体,为此笔者调研了上百家各具代表性的装备制造企业,访问了大量的行业专家,通过获取技术创新实践的第一手资料,为研究我国装备制造业创新方向提供深度的视角。3、本文理论研究中,从微观和中观的层面,采用分析与归纳、系统分析与比较分析相结合的方法,打开我国装备制造业技术创新过程的“黑匣子”。通过研究我国装备制造行业竞争优势建立、技术创新模式、技术创新绩效,从而为如何引导产业创新和提升创新绩效提供思路。4、实证分析方面,构建多函数结构方程模型,把创新过程分解成“创新投入-创新产出—创新绩效”,以我国装备制造类上市公司群体为对象,对于我国装备制造业创新绩效的影响因素进行实证分析。5、对推动我国装备制造业技术创新能力提出政策建议。
王贺利[9]（2012）在《时空格局演进下的世界造船业及中国发展策略》文中研究说明随着全球化趋势的不断加深，全球化的市场导致全球化的竞争，船舶作为一种典型的全球化产品，必然会遭受到巨大的冲击。目前，世界造船中心的空间格局在全球化的影响下已经发生了明显的变化，中日韩三国鼎立的局面已经形成。造船业将会出现的重大结构调整对中国而言是机遇，也是挑战。在这种态势下，中国的造船业如何趋利避害、做大做强就成了一个极为重要的课题。本论文在产业转移理论的指导下，采用逐层分析法，首先揭示了世界造船工业中心的时空格局演进、发展现状及其内在规律；然后对中、日、韩三国造船业的特征加以对比分析；继而对中国造船业目前所面临的内外部问题及原因作了分析探讨；最后在此基础上提出发展的策略及建议。中国造船业的稳定健康快速发展，首先要优化产业结构实现战略上的转型。我国的造船业有着极为悠久的历史，只是在近代的造船技术上远落后于世界，改革开放三十年，造船技术虽有了长足的发展，并且在造船业的规模上也已经遥遥领先，但是大量的订单都是加工型的，而非原创型的，这种情况将制约我国的造船业进一步发展。因此，转型是出路。如何顺利完成转型是摆在我们面前的第一道课题，也是本文所要讨论的又一个重点。要实现转型首先必须要强化竞争机制，实现造船工业的集团化，走集团化道路能够发挥造船业的规模效应，从而降低成本，增强市场竞争力。同时引进科学的管理方式，高效的管理能够确保企业正常的营运以及有效的降低成本。其次，增强自主创新能力，实施科技创新，走研发制造的道路，加快推进现代造船模式与信息化建设，不断向世界发达国家的造船业靠拢。再次，实现战略合作伙伴关系，与世界造船业发达的国家结盟，尤其是欧美等老牌国家。最后，实现多元的产业整合，尤其是与国内的钢铁业形成稳固的共同发展模式。
马欣宇[10]（2012）在《大连船舶重工集团有限公司发展战略研究》文中研究说明作为一个涉及众多专业的综合型制造业,船舶行业的发展能够在带动相关产业发展的同时为国民经济做出极大的贡献。目前我国对船舶行业给予了很大的支持,国内造船企业都得到了一定的发展；而国际的大环境则是政局变幻莫测,经济发展非常迅速,同种性质的企业竞争力非常强劲。大连船舶重工集团有限公司正面对着这样激烈的竞争形势,所以应当冷静分析,认清当前行业的发展形势,找准发展方向,充分利用有利的发展条件制定出适合自己的发展战略,以应对来自内部的竞争和外部的挑战。本文运用理论分析和实例研究、比较研究、归纳与演绎相结合的方法,结合目前我国船舶行业环境和大连船舶重工集团有限公司的特点进行了针对性的分析。客观地分析了大船重工在国内外船舶行业中的地位,从管理方面简要介绍了大船重工的发展现状,并明确地指出了发展中存在的重要问题。然后充分运用了G-PEST、波特五力模型等方法分析宏观环境以及行业环境,包括潜在进入者、替代品、供应商、顾客和现有竞争者五个因素,并对其重要程度进行分析和排序。之后,本文对企业内部环境进行详细分析,通过分析企业现有的资源和能力,找到公司的竞争优势和劣势,使企业的战略与其所处的环境相匹配,以形成持续的竞争优势,并以此为基础制定发展战略框架。然后运用SWOT分析工具,分析大船重工的战略匹配度,最后提出公司战略目标、战略实施阶段和战略实施措施。综合已经得到的战略分析和战略目标,本文从以下几个方面介绍了大船重工发展战略的实施。包括管理模式和运行机制的转型,使之更适应新的竞争形势；通过与其他企业如金融业等联盟,形成能够共同抵御危机联盟体制；另外,还要注重人才的选拔和培养,并使技术水平提升,令技术产生质的改变,真正以高品质的产品来提高客户满意度,凭借硬实力打开市场,使企业能够稳步有基础的持续发展起来。
二、世界造船业市场将出现高产低价现象（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、世界造船业市场将出现高产低价现象（论文提纲范文）
（1）韩国船企全力抢单影响几何（论文提纲范文）
| 韩国造船订单陡增“秘密” |
| 对中国造船业的影响 |
| 三足鼎立格局如何演变 |
（2）ZY船务集团（NT建造基地）战略发展方向选择研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究目的及意义 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 第四节 论文结构图 |
| 第二章 企业战略理论发展与方法概述 |
| 第一节 战略管理理论发展概况 |
| 第二节 战略理论方法概述 |
| 第三章 ZY船务集团(NT建造基地)经营环境分析 |
| 第一节 战略制定总则 |
| 第二节 船舶与海洋工程宏观环境分析 |
| 第三节 船舶与海洋工程行业现状分析 |
| 第四节 波特五力模型分析 |
| 第四章 ZY船务集团(NT建造基地)的战略发展方向选择 |
| 第一节 ZY船务集团(NT建造基地)基础设施分析 |
| 第二节 ZY船务集团(NT建造基地)生产能力分析 |
| 第三节 ZY船务集团(NT建造基地)SWOT分析 |
| 第四节 ZY船务集团(NT建造基地)战略制定 |
| 第五节 ZY船务集团(NT建造基地)战略选择分析 |
| 第五章 ZY船务集团(NT建造基地)战略实施措施 |
| 第一节 ZY船务集团(NT建造基地)战略实施阻力 |
| 第二节 ZY船务集团(NT建造基地)战略实施措施 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（3）日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 0 前言 |
| 0.1 研究背景及意义 |
| 0.1.1 研究背景 |
| 0.1.2 研究意义 |
| 0.2 国内外研究综述 |
| 0.2.1 日本等发达国家再工业化战略研究综述 |
| 0.2.2 我国船舶制造业贸易竞争力研究综述 |
| 0.2.3 日本等发达国家再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力的影响研究综述 |
| 0.3 研究内容与研究思路 |
| 0.3.1 研究内容 |
| 0.3.2 研究思路 |
| 0.4 研究方法与创新点 |
| 0.4.1 研究方法 |
| 0.4.2 研究创新点 |
| 0.5 相关概念界定 |
| 1 日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力影响研究的理论研究架构 |
| 1.1 经济周期理论 |
| 1.1.1 凯恩斯主义学派经济周期理论 |
| 1.1.2 “雁行模式”理论 |
| 1.2 竞争力理论 |
| 1.2.1 钻石模型理论 |
| 1.2.2 竞争力过程理论 |
| 1.2.3 产业竞争力成因理论 |
| 1.3 战略贸易理论 |
| 1.3.1 利润转移论 |
| 1.3.2 外部经济论 |
| 1.4 研究架构 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 我国船舶制造业贸易竞争力基本面分析 |
| 2.1 我国船舶制造业出口基本面分析 |
| 2.2 我国船舶制造业进口基本面分析 |
| 2.3 我国船舶制造业贸易竞争力指数评价 |
| 2.3.1 贸易竞争力指数 |
| 2.3.2 显示性比较优势指数 |
| 2.3.3 Michaely竞争优势指数 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 我国船舶制造业贸易竞争力评价指标体系构建 |
| 3.1 指标体系构建原则 |
| 3.2 指标体系指标选取 |
| 3.2.1 生产要素 |
| 3.2.2 需求条件 |
| 3.2.3 相关及辅助产业 |
| 3.2.4 经营战略、市场结构与竞争 |
| 3.2.5 政府 |
| 3.2.6 机遇 |
| 3.3 指标体系框架 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 我国船舶制造业贸易竞争力评价 |
| 4.1 我国船舶制造业贸易竞争力评价指标测算 |
| 4.1.1 基于层次分析法确定我国船舶制造业贸易竞争力评价指标权重 |
| 4.1.2 我国船舶制造业贸易竞争力评价指标测算 |
| 4.2 我国船舶制造业贸易竞争力评价指标结果分析 |
| 4.2.1 我国船舶制造业贸易竞争力评价指标综合指数结果 |
| 4.2.2 贸易竞争力一级指标指数分析 |
| 4.2.3 船舶制造业贸易竞争力二级指标指数趋势分析 |
| 4.3 我国船舶制造业贸易竞争力趋势研究 |
| 4.3.1 基于HP滤波法设定我国船舶制造业贸易竞争力趋势模型 |
| 4.3.2 模型测算结果与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力影响计量检验 |
| 5.1 日本再工业化战略进程衡量与指标测算 |
| 5.1.1 日本再工业化相关指标筛选 |
| 5.1.2 日本再工业化战略进程衡量 |
| 5.1.3 日本再工业化战略指标测算原理 |
| 5.1.4 因子分析法计算结果及分析 |
| 5.2 日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力影响计量检验 |
| 5.2.1 单位根检验结果与分析 |
| 5.2.2 协整检验结果与分析 |
| 5.2.3 误差修正模型结果与分析 |
| 5.2.4 脉冲响应结果与分析 |
| 5.3 日本再工业化战略综合指数对需求条件指标影响计量检验 |
| 5.3.1 单位根与协整检验结果与分析 |
| 5.3.2 回归结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 日本再工业化战略对我国船舶制造业易竞争力影响深入分析 |
| 6.1 日本再工业化战略对我国船舶制造业三大指标影响分析 |
| 6.1.1 造船完工量 |
| 6.1.2 手持订单量 |
| 6.1.3 新接订单量 |
| 6.2 日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力指标影响分析 |
| 6.3 日本再工业化战略对我国船舶制造业需求条件指标影响分析 |
| 6.3.1 出口船舶完工量 |
| 6.3.2 新承接出口船舶订单量 |
| 6.3.3 手持出口船舶订单量 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 日本再工业化战略下我国船舶制造业贸易竞争力提升建议 |
| 7.1 稳定低价值船舶市场需求 |
| 7.1.1 巩固低价值船舶国内市场需求 |
| 7.1.2 扩大低价值船舶国际市场需求 |
| 7.2 促进高价值船舶需求增长 |
| 7.2.1 打造船舶精品工程促增长 |
| 7.2.2 推动船舶产业产品升级促增长 |
| 7.3 把握经济周期特点谋求机遇发展 |
| 7.3.1 把握经济和政策机遇谋求发展 |
| 7.3.2 把握法律完善机遇谋求发展 |
| 7.3.3 把握国际经营战略机遇谋求发展 |
| 7.4 发挥相关及辅助产业外部经济作用 |
| 7.4.1 提升船舶制造业相关产业竞争力 |
| 7.4.2 促进船舶制造业辅助产业发展 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
| 在校期间发表的学术论文与研究成果 |
（4）HMD公司的转型发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 船舶行业发展情况概述 |
| 1.1.2 HMD公司的发展总体情况 |
| 1.2 选题目的及意义 |
| 1.3 本文研究的思路及内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献阅读法 |
| 1.4.2 案例研究法 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 战略管理的理论基础 |
| 2.1.1 国外研究综述 |
| 2.1.2 国内研究综述 |
| 2.2 战略管理的定义及作用 |
| 2.2.1 战略管理的定义 |
| 2.2.2 战略管理的作用 |
| 2.3 分析工具与方法 |
| 2.3.1 波特五力分析 |
| 2.3.2 PEST分析 |
| 2.3.3 SWOT分析 |
| 2.4 战略设计与分析 |
| 2.4.1 战略定位 |
| 2.4.2 战略取舍 |
| 2.4.3 战略匹配 |
| 2.4.4 战略实施 |
| 2.5 战略实施保障 |
| 2.5.1 品牌建设 |
| 2.5.2 技术创新 |
| 2.5.3 企业文化 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析(PEST分析) |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 行业发展情况分析 |
| 3.2.2 行业发展趋势分析 |
| 3.2.3 行业竞争情况分析 |
| 3.3 波特五力模型分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 内部环境分析 |
| 4.1 HMD公司背景介绍 |
| 4.2 HMD公司的机构设置与人员构成 |
| 4.3 HMD公司的主营产品及竞争地位 |
| 4.4 HMD公司的发展现状 |
| 4.5 HMD公司所面临的主要问题 |
| 4.6 SWOT分析方法 |
| 4.6.1 优势与劣势 |
| 4.6.2 机会与威胁 |
| 4.6.3 SWOT分析矩阵 |
| 4.7 HMD公司的核心能力分析与识别 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 战略的设计与实施 |
| 5.1 战略定位 |
| 5.1.1 HMD公司的目标客户分析 |
| 5.1.2 HMD公司客户核心需求与竞争优势的对接 |
| 5.2 战略取舍 |
| 5.3 战略匹配 |
| 5.3.1 HMD公司的技术升级战略 |
| 5.3.2 HMD公司的服务延伸战略 |
| 5.3.3 HMD公司的投资发展战略 |
| 5.4 战略实施 |
| 5.4.1 HMD公司发展战略实施方法和步骤 |
| 5.4.2 HMD公司发展战略实施的注意事项 |
| 5.4.3 HMD公司战略实施效果评估方法 |
| 5.4.4 HMD公司改进发展战略的途径和方法 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 战略实施保障 |
| 6.1 组织架构调整及操作流程优化 |
| 6.2 品牌建设 |
| 6.3 技术创新 |
| 6.4 企业文化 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 主要研究与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 研究中的局限与展望 |
| 7.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 卷内备考表 |
（5）造船企业市场战略创新研究 ——以熔盛重工为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 第二章 全球造船业现状及市场发展战略 |
| 2.1 全球造船版图的演变趋势 |
| 2.2 全球主要造船国家及其重要船厂分析 |
| 2.2.1 韩国主要船厂 |
| 2.2.2 日本主要船厂 |
| 2.2.3 欧洲主要船厂 |
| 2.3 全球主要造船市场发展战略 |
| 2.3.1 韩国造船市场战略 |
| 2.3.2 日本造船市场战略 |
| 2.3.3 欧洲船舶制造市场战略 |
| 第三章 我国船企外部环境与发展趋势分析 |
| 3.1 我国造船企业发展现状及造船三大指标分析 |
| 3.2 我国造船企业外部环境分析 |
| 3.2.1 政治环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会环境分析 |
| 3.2.4 法律及法规环境分析 |
| 3.2.5 技术环境分析 |
| 3.3 我国造船企业面临的市场困境 |
| 3.3.1 金融危机对造船企业市场的影响 |
| 3.3.2 造船企业市场运行存在的问题 |
| 第四章 熔盛重工案例分析 |
| 4.1 熔盛重工简介 |
| 4.1.1 企业发展当前面临的困难 |
| 4.1.2 企业的发展目标 |
| 4.2 熔盛重工 SWOT 分析 |
| 4.2.1 熔盛重工公司内部优势的分析 |
| 4.2.2 熔盛重工内部的劣势分析 |
| 4.2.3 熔盛重工的外部环境影响的机会分析 |
| 4.2.4 熔盛重工的外部因素危机分析 |
| 4.3 熔盛重工 SWOT 矩阵及宏观战略匹配 |
| 第五章 熔盛重工的市场战略创新对策建议 |
| 5.1 开发新产品市场 |
| 5.2 客户维系战略 |
| 5.3 全面实现数字化造船 |
| 5.4 加强企业文化建设 |
| 5.5 开展多元化经营 |
| 5.6 强化人力资源开发 |
| 5.7 大力推进企业管理创新 |
| 5.8 调整和优化组织机构 |
| 第六章 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）大连船舶重工集团市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 公司发展面临的主要问题 |
| 1.2.1 公司简介 |
| 1.2.2 面临的主要问题 |
| 1.3 研究的主要内容及技术路线 |
| 1.3.1 论文主要研究内容 |
| 1.3.2 论文主要技术路线 |
| 2 营销环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 世界经济贸易形势分析 |
| 2.1.2 中国经济形势分析 |
| 2.2 船舶行业市场分析 |
| 2.2.1 全球市场分析 |
| 2.2.2 国内市场分析 |
| 2.3 竞争环境分析 |
| 2.3.1 韩日欧船舶产业 |
| 2.3.2 国内船舶产业 |
| 2.3.3 新兴国家船舶产业 |
| 3 内部环境及营销现状分析 |
| 3.1 公司内部环境分析 |
| 3.1.1 组织结构及人员情况 |
| 3.1.2 生产及设计状况 |
| 3.2 公司营销现状分析 |
| 3.2.1 产品策略 |
| 3.2.2 价格策略 |
| 3.2.3 促销策略 |
| 3.2.4 渠道策略 |
| 3.3 营销策略存在的问题 |
| 4 市场细分及目标市场定位 |
| 4.1 市场细分 |
| 4.1.1 油船市场分析 |
| 4.1.2 散货船市场分析 |
| 4.1.3 集装箱船市场分析 |
| 4.1.4 LNG船市场分析 |
| 4.1.5 海洋工程市场分析 |
| 4.2 目标市场定位 |
| 5 营销策略及保障措施的制定 |
| 5.1 产品及服务策略 |
| 5.1.1 产品组合策略 |
| 5.1.2 产品服务策略 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.2.1 定价目标的选择 |
| 5.2.2 定价思路 |
| 5.3 促销策略 |
| 5.3.1 网络推广促销 |
| 5.3.2 “贴身”营销策略 |
| 5.4 销售渠道策略 |
| 5.4.1 利用现有渠道 |
| 5.4.2 扩大渠道范围 |
| 5.5 营销策略的保障措施 |
| 5.5.1 加强集团内部风险防控 |
| 5.5.2 组建高素质的营销队伍 |
| 5.5.3 完善集团信息平台建设及发展电子商务 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）口岸公司基于异质产品竞争的企业发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的对象 |
| 1.1.1 行业特征 |
| 1.1.2 行业地位 |
| 1.1.3 行业现状 |
| 1.1.4 公司简介 |
| 1.2 研究的目的 |
| 1.3 研究的方法 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 有关战略管理的理论 |
| 2.1.1 战略管理的重要性 |
| 2.1.2 战略管理的学术流派 |
| 2.1.3 战略制订与控制 |
| 2.2 有关企业竞争力的理论 |
| 2.2.1 波特五力模型 |
| 2.2.2 泰州口岸公司分析 |
| 2.3 有关异质产品竞争的理论 |
| 2.3.1 异质产品竞争 |
| 2.3.2 船舶行业特征对异质化的要求 |
| 2.3.3 异质化竞争的困难 |
| 2.4 中型船厂企业发展战略制订的原则 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 KASC的发展和现状 |
| 3.1 KASC获得高速成长的主要因素 |
| 3.1.1 船舶工业向亚洲的转移 |
| 3.1.2 国家政策引导 |
| 3.1.3 企业历史积淀及位置优越 |
| 3.1.4 企业清晰的发展思路 |
| 3.1.5 及时的产权结构调整 |
| 3.1.6 技术研发能力 |
| 3.2 企业外部环境的变化 |
| 3.2.1 市场行情急剧恶化 |
| 3.2.2 经营风险加大 |
| 3.2.3 技术要求提高 |
| 3.2.4 成本提升 |
| 3.3 企业内部环境的变化 |
| 3.3.1 技术研发能力不足 |
| 3.3.2 人才队伍结构不合理 |
| 3.3.3 机构设置臃肿 |
| 3.3.4 管理不够精细 |
| 3.3.5 融资困难 |
| 3.3.6 设施实施需要改造 |
| 3.4 KASC发展的制约因素 |
| 3.4.1 成本及价格导致利润严重下降 |
| 3.4.2 承接高利润产品能力有限 |
| 3.4.3 同质化产品导致竞争激烈 |
| 3.4.4 人才结构制约了长期发展 |
| 3.5 为走出困境需要突破的瓶颈 |
| 3.5.1 精益造船模式 |
| 3.5.2 信息化建设 |
| 3.5.3 人才引进与培养 |
| 3.5.4 坚持企业文化建设 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 各种不同战略的可行性研究 |
| 4.1 多元化发展 |
| 4.1.1 基本概念 |
| 4.1.2 产业领域的选择 |
| 4.1.3 多元化分析 |
| 4.2 低成本竞争 |
| 4.2.1 船舶项目全过程成本控制 |
| 4.2.2 KASC成本控制存在的不足 |
| 4.2.3 KASC低成本战略分析 |
| 4.3 产业升级 |
| 4.3.1 产业升级的现实需求 |
| 4.3.2 转型升级分析 |
| 4.4 异质产品竞争 |
| 4.4.1 产品异质化的成功案例 |
| 4.4.2 船舶产品的异质化客观要求 |
| 4.4.3 口岸公司实施异质化的有利因素 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 实施异质化竞争的战略要素与方法 |
| 5.1 异质化竞争的战略要素 |
| 5.1.1 市场要素 |
| 5.1.2 人才要素 |
| 5.1.3 组织要素 |
| 5.1.4 技术要素 |
| 5.1.5 文化要素 |
| 5.2 获取或者形成这些战略要素的方法 |
| 5.2.1 信息情报分析挖掘 |
| 5.2.2 人才积聚与培养 |
| 5.2.3 技术积累与升级 |
| 5.2.4 企业文化建设 |
| 5.2.5 信息化管理 |
| 5.3 具体的战略措施 |
| 5.3.1 信息化管理方面 |
| 5.3.2 企业文化建设 |
| 5.3.3 技术积累及人才培养 |
| 5.3.4 倡议建立船舶产品设计研发资源服务平台 |
| 5.4 战略实施效果 |
| 5.4.1 典型异质化产品 |
| 5.4.2 经营业绩 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）我国装备制造业技术创新模式研究（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论及文献综述 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究目的、方法及意义 |
| 第三节 国内外研究综述 |
| 1.3.1 技术与知识 |
| 1.3.2 技术创新理论的提出及发展 |
| 1.3.3 技术创新的概念界定 |
| 1.3.4 技术创新模型的发展 |
| 1.3.5 国家、区域、集群创新系统理论 |
| 1.3.6 产业(部门)创新系统与产业的技术范式 |
| 1.3.7 装备制造业概念及分类 |
| 1.3.8 装备制造业技术创新 |
| 第四节 研究内容、研究限制与主要创新点 |
| 第二章 技术创新与全球工业化 |
| 第一节 工业文明以来全球创新中心的转移 |
| 2.1.1 全球创新中心的转移 |
| 2.1.2 第一次工业革命时代技术创新特征 |
| 2.1.3 第二次工业革命时代技术创新特征 |
| 2.1.4 第三次科技革命以来技术创新特征 |
| 2.1.5 小结 |
| 第二节 国家竞争优势理论与主要发达国家竞争优势分析 |
| 2.2.1 波特国家竞争优势理论回顾 |
| 2.2.2 美国制造业竞争优势的波特模型分析 |
| 2.2.3 德国制造业技术创新能力的波特模型分析 |
| 2.2.4 日本制造业技术追赶中的经验和教训 |
| 2.2.5 中国制造业技术创新所处阶段 |
| 2.2.6 本轮国际金融危机所带来的我国装备制造业崛起的机遇 |
| 第三节 技术-经济范式理论以及未来制造业创新的方向 |
| 2.3.1 技术-经济范式内涵 |
| 2.3.2 技术-经济范式的演化形式 |
| 2.3.3 传统技术-经济范式的局限性 |
| 2.3.4 知识经济-新型技术经济范式的发展方向 |
| 本章小结 |
| 第三章 我国装备产业总体发展特征及企业技术创新模式案例研究 |
| 第一节 装备制造业内涵及特征 |
| 3.1.1 装备制造业的范畴 |
| 3.1.2 装备制造业的技术特征 |
| 3.1.3 装备制造企业的技术来源 |
| 3.1.4 装备制造业的产业链构成 |
| 3.1.5 装备制造业的商业模式 |
| 第二节 我国装备制造总体产业特征 |
| 3.2.1 全球装备制造产业分工格局 |
| 3.2.2 我国装备制造业的发展历程、现状及内部结构 |
| 3.2.3 我国装备产业竞争特征 |
| 3.2.4 我国装备企业总体技术水平特征 |
| 第三节 我国装备企业的技术创新模式案例研究 |
| 3.3.1 技术创新模型理论发展回顾 |
| 3.3.2 装备制造业技术创新模式分析——装配产品案例研究 |
| 3.3.3 装备制造业技术创新模式分析——组件产品案例研究 |
| 3.3.4 装备制造业技术创新模式分析——系统和组合产品案例研究 |
| 3.3.5 装备企业未来技术创新方向 |
| 本章小结 |
| 第四章 我国装备制造业技术创新的产业系统特征 |
| 第一节 我国装备产业的技术创新优势发展特征 |
| 4.1.1 创新的系统属性 |
| 4.1.2 我国装备产业竞争优势演进过程 |
| 4.1.3 我国装备产业创新系统特征分析 |
| 第二节 我国机床及工程机械行业技术创新能力比较研究 |
| 4.2.1 我国机床行业创新能力分析 |
| 4.2.2 我国工程机械行业技术创新能力研究 |
| 4.2.3 机床与工程机械行业技术创新能力比较分析 |
| 第三节 我国装备产业集群案例比较研究 |
| 4.3.1 长三角手工具产业--龙头带动型产业集群升级的案例研究 |
| 4.3.2 船舶重工产业—横向产业集群转型的案例研究 |
| 4.3.3 小结：我国装备产业集群的技术创新动力机制 |
| 本章小结 |
| 第五章 我国装备企业技术创新绩效的影响因素分析 |
| 第一节 技术创新评价体系以及创新绩效结构方程模型回顾 |
| 5.1.1 技术创新涵义回顾 |
| 5.1.2 企业技术创新评价指标体系 |
| 5.1.3 多函数结构方程(CDM)创新绩效分析模型介绍 |
| 第二节 我国装备企业技术创新绩效的因素分析 |
| 5.2.1 我国装备企业技术创新结构方程模型的构思 |
| 5.2.2 装备企业创新产出影响因素分析 |
| 5.2.3 装备企业劳动生产率影响因素分析 |
| 5.2.4 装备企业技术创新绩效分析小结 |
| 本章小结 |
| 第六章 我国装备制造产业发展政策建议 |
| 第一节 我国装备制造产业振兴政策回顾 |
| 6.1.1 产业政策理论回顾 |
| 6.1.2 我国装备制造产业振兴规划的出台 |
| 6.1.3 我国装备产业振兴政策演进的思路分析 |
| 第二节 我国装备制造产业发展的政策建议 |
| 6.2.1 本轮信息技术革命以来全球技术创新特征回顾 |
| 6.2.2 我国装备制造产业竞争优势演进路径回顾 |
| 6.2.3 我国装备制造产业政策建议 |
| 本章小结 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
（9）时空格局演进下的世界造船业及中国发展策略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景及研究的意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 当前国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 |
| 1.2.2 当前国内研究的相关现状综述 |
| 1.3 文本研究的主要内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究的主要方法 |
| 2 选题的理论基础 |
| 2.1 造船业的行业特征 |
| 2.2 研究的理论支撑 |
| 2.2.1 产业转移理论相关研究 |
| 2.2.2 产业生命周期理论相关研究 |
| 3 世界造船中心的时空格局演进 |
| 3.1 全球化与世界造船业 |
| 3.1.1 全球化对世界经济的影响 |
| 3.1.2 世界造船业见证了经济全球化的进程 |
| 3.2 世界造船工业中心格局的演进 |
| 3.2.1 世界造船业发展回顾 |
| 3.2.2 世界造船工业中心时空格局演进及新时期的特征 |
| 3.2.3 世界造船产业格局演进的内在规律 |
| 3.3 世界主要造船国家造船业特征分析 |
| 3.3.1 日本造船业特征分析 |
| 3.3.2 韩国造船业特征分析 |
| 4 全球经济低迷中的中国造船业 |
| 4.1 中国造船业的发展现状 |
| 4.1.1 中国造船业发展历史的回顾 |
| 4.1.2 中国造船业扬帆起航活力无限 |
| 4.1.3 中国造船业优势分析 |
| 4.2 中国造船业所面临的问题 |
| 4.2.1 外部问题 |
| 4.2.2 内部问题 |
| 4.2.3 内外问题的原因分析 |
| 5 中国造船业发展的策略 |
| 5.1 中国造船业的发展定位 |
| 5.1.1 中国造船业的发展的国内定位 |
| 5.1.2 中国造船业发展的国际定位 |
| 5.2 中国造船业的发展策略 |
| 5.2.1 优化产业结构，使造船产业集团化 |
| 5.2.2 增强自主创新能力 |
| 5.2.3 强化信息化发展道路 |
| 5.2.4 发展战略合作伙伴关系 |
| 5.2.5 多元的产业整合 |
| 5.2.6 加强船企内部精细化管理 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）大连船舶重工集团有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究方法及框架 |
| 第2章 研究的理论基础 |
| 2.1 战略管理的相关理论 |
| 2.1.1 PEST分析 |
| 2.1.2 五种竞争力理论模型 |
| 2.2 企业战略的SWOT分析方法 |
| 第3章 大连船舶重工集团有限公司现状分析 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.1.1 基本情况 |
| 3.1.2 发展目标 |
| 3.1.3 地位和状况 |
| 3.2 公司环境及管理现状分析 |
| 3.2.1 地理环境与产业集群现状分析 |
| 3.2.2 发展前景与经济环境现状分析 |
| 3.2.3 人力资源与社会现状分析 |
| 3.2.4 公司科技现状分析 |
| 3.2.5 市场供需现状分析 |
| 3.2.6 产业周期与行业风险分析 |
| 3.2.7 公司竞争环境现状分析 |
| 3.3 公司存在的问题原因分析 |
| 3.3.1 运行机制不完善 |
| 3.3.2 创新体制落后 |
| 3.3.3 缺乏核心竞争力 |
| 第4章 大连船舶重工集团有限公司SWOT分析 |
| 4.1 企业内部优势分析 |
| 4.1.1 国家宏观政策优势 |
| 4.1.2 有形资源优势 |
| 4.1.3 无形资源优势 |
| 4.1.4 技术开发能力优势 |
| 4.1.5 管理信息系统能力优势 |
| 4.2 企业内部劣势分析 |
| 4.2.1 规模化实力不足，配套水平较低 |
| 4.2.2 信息化程度有限，应用水平较低 |
| 4.2.3 国有机制不灵活，企业负担沉重 |
| 4.3 外部环境机会分析 |
| 4.3.1 世界造船产业东移，带动我国航运发展 |
| 4.3.2 国内外造船业重组，整合资源提升能力 |
| 4.3.3 我国政府政策支持，促进船企发展壮大 |
| 4.4 外部环境威胁分析 |
| 4.4.1 原材料价格波动，影响船企利润 |
| 4.4.2 人民币汇率升值，削弱价格优势 |
| 4.4.3 国内配套业制约，研发投入较低 |
| 4.4.4 多地方船厂兴起，影响造船格局 |
| 4.5 SWOT矩阵及总体战略匹配 |
| 第5章 大连船舶重工集团有限公司发展战略 |
| 5.1 战略选择的指导思想和目标 |
| 5.1.1 战略指导思想 |
| 5.1.2 战略定位和战略目标 |
| 5.2 战略阶段的选择 |
| 5.2.1 第一阶段(2011-2015)：夯实基础，谋求多元发展 |
| 5.2.2 第二阶段(2016-2020)：做强做精，争做一流企业 |
| 5.3 战略措施的选择 |
| 5.3.1 推行现代造船模式，优化资源配置 |
| 5.3.2 完善配套企业联盟，提高综合实力 |
| 5.3.3 实施专业人才战略，做到精细管理 |
| 5.3.4 实现全面数字化造船，促进信息集成 |
| 5.3.5 优化现代建造工艺，深化技术应用 |
| 第6章 大连船舶重工集团有限公司发展战略实施的保障措施 |
| 6.1 组织机构调整 |
| 6.1.1 完善船舶配套联盟，形成总装配套体系 |
| 6.1.2 全面联手钢铁企业，规避价格波动风险 |
| 6.1.3 发展金融战略伙伴，增强风险抵御能力 |
| 6.2 人力资源开发 |
| 6.2.1 加大“产学研”结合，提升科技创新能力 |
| 6.2.2 重点培养“三高人才”，发挥主观能动性 |
| 6.2.3 建立人力管理体系，完善公司用人制度 |
| 6.3 企业管理创新 |
| 6.3.1 劳务外包融入“建模”，实现精细管理 |
| 6.3.2 精益造船降低成本，获得更高收益 |
| 6.3.3 推进拉动型计划体系，规范管理模式 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、世界造船业市场将出现高产低价现象（论文参考文献）
- [1]韩国船企全力抢单影响几何[J]. 胥苗苗. 中国船检, 2018(04)
- [2]ZY船务集团（NT建造基地）战略发展方向选择研究[D]. 刘威. 南京大学, 2016(05)
- [3]日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力影响研究[D]. 孙婧. 中国海洋大学, 2015(10)
- [4]HMD公司的转型发展战略研究[D]. 肖强. 华东理工大学, 2015(05)
- [5]造船企业市场战略创新研究 ——以熔盛重工为例[D]. 肖键. 南京邮电大学, 2014(05)
- [6]大连船舶重工集团市场营销策略研究[D]. 王杨. 大连理工大学, 2013(06)
- [7]口岸公司基于异质产品竞争的企业发展战略研究[D]. 杨春. 复旦大学, 2013(03)
- [8]我国装备制造业技术创新模式研究[D]. 商小虎. 上海社会科学院, 2013(12)
- [9]时空格局演进下的世界造船业及中国发展策略[D]. 王贺利. 山西师范大学, 2012(08)
- [10]大连船舶重工集团有限公司发展战略研究[D]. 马欣宇. 大连海事大学, 2012(11)