一、欧洲将大量订购内燃机车（论文文献综述）
张思凡[1]（2021）在《P公司客户关系管理优化对策研究》文中提出随着市场经济,各行业的市场竞争日趋激烈,客户对产品的要求也趋于多样化和个性化,企业在内外部环境的不断变化下不断改进生产技术、完善管理模式,然而传统的产品思维和关系营销已经不能满足企业的生存发展需求,以客户关系管理为代表的新型管理系统在生产制造业落地并发展成熟迫在眉睫。随着相关理论创新及应用实践趋于完善,实施客户关系管理是传统制造业尤其是汽车零部件企业未来发展的趋势,有效实现企业内外部资源的合理配置,满足客户对产品服务的消费偏好和个性化需求,以开发和维护更多的客户资源,最终形成企业与客户等相关方的多赢的新发展模式。P公司作为我国汽车齿轮最具品牌影响力企业和国内乘用车精锻齿轮细分行业的龙头企业,如何抓住机遇、开拓市场,是P公司当前客户关系管理工作的重中之重。论文运用客户关系管理等相关营销理论,从P公司CRM现状进行分析,运用ABC分类法从其营销组织架构、客户分类分析等方面入手发现问题,并结合目前汽车行业发展的新形势分析问题存在原因,发现现行销售制度、管理费用利用效率、营销观念落后和软件系统滞后等因素导致了客户终身价值下降、新老客户资源流失转移。论文结合P公司实际情况,学习国际先进企业CRM的宝贵经验,针对公司存在问题建议创新客户关系管理理念,建立新型营销架构,优化CRM系统,客户分类并制定相应服务策略,优先挖掘发展A类客户,维护或缩减B类客户,抛弃C类客户,打造客户终身价值。论文注意学以致用的原则,将所学应用于为P公司创新客户关系管理决策提供了科学依据,也为国内汽车零部件制造企业改善了客户关系管理工作提供了借鉴作用。
张倩[2]（2019）在《中英高铁车站功能空间对比研究》文中认为目前,我国高速铁路进行快速发展的时期,技术的进步大大提高了高铁动车的速度,并且随着我国经济的飞速发展,人们对出行的效率和舒适性要求也越来越高。高铁车站作为城市对外联系的关键节点,其功能空间设计至关重要。为提升高铁车站整体效能,方便乘客高效、便捷、舒适出行,通过借鉴英国高铁车站设计和建设的先进经验,论文着重对高铁车站功能空间的设计进行分析和探讨,力争形成科学合理、系统全面、直观简明的设计策略,为实现高铁车站的健康发展提供参考。论文的研究内容共分为四个部分:第一部分由第1章组成,首先阐述论文的研究背景、研究目的以及研究意义,并分析了国内外相关研究动态。其次对研究内容和框架进行明确以及对研究范围进行了界定,确定研究范围主要是高铁车站的内部、外部功能空间设计,为后续研究奠定基础。第二部分由第2章组成,主要对中英铁路以及高铁车站进行了梳理和对比分析,总结高铁车站功能空间设计的特点和中英高铁车站设计的异同,并归纳值得本研究学习和借鉴的先进经验。第三部分由第3、4章组成,在前文基础上,重点对高铁车站的内部和外部功能空间设计策略进行了深入分析和探讨。首先对高铁车站内部功能空间设计进行了分析,提出构筑多样、安全、舒适的高铁车站内部功能空间体系的设计目标和高效化、人性化、信息化的设计原则,并从交通空间、商业办公空间和其他空间等3大类、9小类空间出发,提出具体设计策略。其次以高铁车站外部功能空间设计为切入点,提出通过在高铁车站竖向复合城市功能空间,节约城市土地资源,建设以高铁车站为核心的城市交通经济圈的设计目标和交通组织一体化、站城空间融合的设计原则,重点对高铁车站外部的交通空间和配套空间设计进行分析,提出适应我国实际情况的设计策略。第四部分由第5章组成,主要概括了论文研究的过程,并且归纳了论文研究的创新点和成果,同时也对论文研究中存在的不足和有待改进之处进行总结,明确了后续研究的方向。
林丽[3]（2019）在《长春长客—庞巴迪轨道车辆有限公司发展战略研究》文中提出长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司是目前国内一家重要的城轨车辆产业公司,多年来本公司致力于相关技术的开发和创新,对于我国轨道客车行业的发展和创新做出了一系列重要的贡献,在公司技术引进和企业创新的过程中成就了长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司的核心竞争力,也成就了中国轨道客车事业。在国际市场,长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司凭借技术和管理的综合优势已经成功拓展了多个发达国家和发展中国家的轨道交通车辆市场,多个国家和地区在使用长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司的产品。从诞生到现在,长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司公司已跻身于世界一流轨道交通车辆产业之林,对于我国乃至世界范围内轨道交通车辆行业的发展都有着重要的意义,实现了一系列的创新和成就。本文以长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司公司为研究对象,对其发展战略的选择与实施做出了相关的研究。首先,是对长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司研究的相关背景、意义、方法和内容的介绍。总结了我国对长春轨道相关问题以及长春轨道企业发展战略的研究现状,并对本文应用到的理论与方法进行了阐释,即战略管理理论和SWOT分析法;其次,对长春长客-庞巴迪轨道公司发展战略的内外部环境进行了分析,在介绍长春长客-庞巴迪轨道公司发展现状的基础上,从政治要素、经济要素、社会要素及技术要素等四个方面对公司面临的宏观环境进行了分析,从内部业务、内部资源、以及竞争对手与市场环境等三个方面对公司面临的内部环境进行了研究,此外,本文通过SWOT分析法了解和分析了长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司在当前的发展环境中面临的一系列风险和机遇,同时也包括企业自身在市场竞争中优劣势分析;再次,是对长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司发展战略制定与实施的论述,从国内外城市轨道交通车辆产业发展现状入手,制订了长春长客-庞巴迪轨道公司战略规划的目标与原则,在此基础上,选择了实行成本领先战略以及差异化战略作为该公司的发展战略,力求在顾客广泛重视的一些方面,在该行业内独树一帜;最后,提出了长春长客-庞巴迪轨道车辆公司发展战略实施的保障措施,主要包括组织保障、技术保障、人才保障、产品质量保障与信息化管理保障等方面。
李拓[4]（2019）在《南非Transnet Freight Rail公司更新机车》文中提出介绍了南非铁路机车的构成情况,以及对机车进行的更新。
胡霞[5]（2013）在《企业信息化驱动机制及其模式选择研究》文中认为企业信息化是企业通过信息技术整合并利用企业内、外部信息资源,从而提高企业经济效益和市场竞争力的一个长期的持续改进的过程。随着知识经济时代的来临,信息已成为主导全球经济的基础,企业信息化也成为企业经济现代化的主要标志,企业要想在强手如林的市场竞争中立于不败之地,信息化建设已刻不容缓。然而,企业信息化不仅仅是电子信息技术在企业生产及管理领域的简单应用,它对企业所产生的影响是全方位的,只有深刻把握企业信息化驱动机制,并在此基础上对企业信息化发展模式做出正确的战略选择,企业的信息化工作才会卓有成效。因此,确立企业信息化发展的战略模式,加快企业信息化的建设,对于企业的生存和发展具有深远的影响和巨大的推动作用。基于此,本文以企业信息化驱动机制及其模式选择作为研究对象,主要研究内容如下：首先,本文对企业信息化的时代要求进行阐述,指出信息化是企业生存和发展的必由之路,分析了选题的背景,指出了本文研究的具体目的和重要意义,并对国内外相关研究文献进行综述和整理,进而确定了研究目标和内容,为论文的深入研究奠定了重要基础。其次,以发展的观点,首先界定了企业信息化的定义、要素、内容和特征,以及对我国企业信息化的发展现状进行了总括和比较,分析了我国企业信息化存在的问题、面临的阶段瓶颈和发展进程中的主要障碍,同时对其发展趋势作了简要述评；在此基础上,使用扎根理论方法对企业信息化驱动机制的因素进行研究,进一步提出企业信息化驱动因素的分类及构成结构,从市场、企业自我、外部环境等视角深入研究了企业信息化驱动机制的动因问题。第三,对企业信息化驱动过程中所呈现的多样化模式,本文进行了归纳,从推力驱动主导和拉力驱动主导两个方面来研究此问题,并剖析了二者与企业特质的内在关系；根据企业信息化驱动的特点,采用了系统动力学的方法对企业信息化驱动系统的动力问题进行了模型构建和系统仿真,并对仿真结果进行了深入评价。第四,在对企业信息化驱动机制深入研究的基础上,本文提出了企业信息化模式的选择,从企业运营的角度,从企业信息化驱动机制下的制造模式、生产模式和加工模式的选择来论述企业信息化管理模式的选择问题；从企业信息化驱动机制下的设计制造集成、管理信息化、电子商务、网络化等模式来论述企业信息化技术模式的选择问题；从企业信息化驱动机制下的自主开发、合作开发、整体引进和应用服务提供商等模式选择来论述企业信息化系统开发模式的选择问题。第五,在对企业信息化驱动机制与模式选择深入研究的基础上,鉴于企业信息化驱动的渐进性,以及企业信息化发展模式选择的时滞性,同时,企业信息化驱动进程与发展模式的战略选择之间存在的虚拟和现实的概念漂移问题,本文采用了数据流概念漂移的方法对其进行实验仿真,弥补以往方法对此问题实证评价和实验仿真的不足,借助人工智能和支持向机实时动态测评的优点,有效的克服了“森林覆盖”型样例数据集多层数据之间互相无法对比的难题,实现了对企业信息化驱动及其模式选择问题的有效仿真。最后,结合全文的研究,在明确企业信息化驱动与模式选择原则的基础上,从企业文化革新、信息技术人员设定、基础工作规范和硬软件平台建设等方面构建其内部基础环境建设策略；从加强政府科技推广、优化政府信息产业发展及提高政府信息服务等方面构建其外部宏观策略,进而形成完整的企业信息化驱动与模式选择的适应性对策体系。
严鹏[6]（2013）在《战略性工业化的曲折展开：中国机械工业的演化（1900-1957）》文中指出战略性工业化是指国家为实现其意志而介入战略产业的工业发展过程。具体而言,一国为维护其生存与独立,在工业化进程中可以重点培育与国防有直接关联且具有技术引领性之产业。机械工业即属于此种战略性产业,因此,本文拟按历史时序对1900-1957年间中国机械工业的演化进行考察,以探究后发展国家战略性产业的成长机制。1900年,大清帝国处在风雨飘摇的危局中,机械工业却开始成长。清季之机械工业是在国家与市场的双重引导下发展的。然而,清政府对产业的引导十分低效,且随着清廷国势日衰,市场逐渐成为主导性力量。辛亥革命以后,在民族主义的刺激下,伴随着市场诱导,中国机械工业获得了进一步发展。然而,北洋政府治下,国家渐趋失序,自由市场对产业而言构成了双刃剑。由于市场需求结构遵循比较优势原则,机械产业的技术发展受到抑制,本应为技术密集型产业的机械工业沦为技术能力低下的劳动密集型产业。但是,南京国民政府成立以后,面对日本加紧侵华,国民政府在加强战备的过程中,亦强化了对机械工业这一战略产业的引导。日本侵华战争全面爆发后,中国机械工业重新布局,国统区国营企业发展壮大,其技术导向战略提升了产业实力。同时,国民政府还通过一系列政策对产业实施干预。尤为重要的是,国民政府的订货政策有力地扶植了机械工业,维系了一批民营企业的生存。但是,战后,国民政府放弃了战时政策,再加上重新开放市场,国内幼稚产业遂暴露于进口美货的严重打击之下,机械工业受灾尤重。1949年,中共建政后,形成强势国家对产业全面渗透的态势。为了建立完整的工业体系和巩固国家独立,新政权将机械工业视为战略产业,采取重点扶持的态度。苏联及东欧技术大规模向中国转移,改变了中国机械工业的技术轨道,使该产业跨越式发展。在诸多因素作用下,一个“军事-工业-大学综合体”开始在中国诞生,这意味着中国的战略性工业化,在历经曲折后,终于得以大规模展开。因此,对欲改善其所处国际地位之后发展国家而言,自由市场乃双刃剑,适度的国内市场竞争能激发企业的创造力,但过度的开放会将后发展国家幼稚的战略性产业暴露于发达国家资本的打击之下,而且市场的比较优势原则会诱导后发展国家的高端产业低端化,挫败其技术能力之提升。因此,国家嵌入产业是必要的,但这要求国家统治集团有坚强的战略意志,并以高度的使命感克服牟取小集团私利的倾向,由此形成强韧的国家能力。进一步说,不管在企业层次还是国家层次,战略都意味着对于追求短期利益的经济理性之超越,唯有此种战略意志能使后发展国家追赶先进,而这种战略意志之不易获取及保持,可以解释为何数百年来能改善其国际地位的后发展国家屈指可数。
陈剑[7]（2011）在《维希法国远东政策研究》文中指出1940年6月法国的溃败,促成了法国近现代史上第一个傀儡政权——维希法国的诞生。这一政权因其对德合作及极端保守的施政纲领而成为了法国历史中不可抹去的污点。而在远东地区,法属印度支那在二战期间也几乎沿袭了其在欧洲的道路,只不过日本取代了德国的角色,成为了后者在远东地区合作的对象。当然,我们也应看到维希法国政府内部的冲突和矛盾,导致其在面对中日之时所出现的政策分歧。这些构成了维希法国远东政策的主要内容,也是本文所要阐述的主要问题。本文主要分六章。第一章探讨的重点是战前法国的远东政策。维希法国的远东政策基本延续了第三共和国时期的方针政策,因此了解战前的法属印度支那社会和中、法、日三国之间的关系,对于更好地理解维希法国在此问题上的决策缘由有着至关重要的作用。第二章主要论述日本南进策略的形成及其对维希法国远东政策的影响。在德国战胜法国之后,日本希望抓住这一有利机会,趁机南进,扩大战果,而印度支那无疑成了日本南进路上首先必须要解决的问题。然而由于日本此时对英美尚存顾虑,因此试图以和平谈判的方式达到其目的。在中日法三方的互相角逐中,日本最终占据了主动,与维希法国签订了《西原—马尔丁协定》,迈出了南进的第一步。这一时期维希法国的远东政策从与中国的合作走向猜疑,而迫于日本的压力,其对日合作之心也渐趋显露。第三章的主轴为维希法国远东政策对太平洋战争爆发之影响。在这一时期,中日法三国的关系逐渐复杂化,中国与维希法国之间的关系由猜疑进一步向对抗转变。而维希法国之对日政策则自妥协走向全面合作,并最终与日本签订了《达尔朗—加藤协定》,使得日本驻军印度支那合法化。这一举动极大地刺激了美国,促使其对日本全面禁运,而双方谈判的决裂也最终引发了太平洋战争。第四章主要探讨太平洋战争时期维希法国对华政策。这一时期维希法国面临着新的困境。日本再次对维希法国提出新的要求,维希法国面临压力最终又一次屈服。由于废约运动而引起的法国在华利益之得失问题,使得维希法国的对华政策出现了错位。维希政府在此一时期游走于重庆与南京两政府之间,然而国民政府最终还是在维希法国正式承认汪伪政权后与之彻底决裂。第五章是对日法战时合作的一个总结,日法合作是太平洋战争时期维希法国远东政策的一个核心所在。日法在战时的合作与法德合作在各方面都极为相似。维希法国同样是在受到武力压迫之下被迫与日德合作,日德同样要求维希法国在经济方面全力支持其战争经济。尽管战后维希派极力否认法国在印度支那与日本之间的合作关系,但印度支那在太平洋战争时期对日本作战之积极影响显然已是事实。最终,维希法国也不得不为其妥协政策付出惨痛的代价。第六章为文章的结尾,主要探讨维希法国远东政策对印度支那社会的影响。口本的占领对印度支那人民造成了巨大的损害。然而也正是二战为印度支那提供了一个走向独立的机会,使印支各地区能够借助中美的支持在战时稳固发展,并在战后最终走上抗法独立的道路,从而导致了第一次印度支那战争的爆发。
Christoph Mller,何春[8]（2009）在《铁路市场正在发生根本性变化》文中认为在最近几年中,影响铁路公司和为其提供机车车辆的铁路工业的市场环境正在发生根本性变化。供货方出现了相对集中的局面,Alstom、Bombardier、Siemens三巨头已经开始统治全球市场。其他小型供货商则主要提供专用产品。与此同时,需求方也发生了变化,先前的国有铁路公司不再享有20多年前为它们提供的资金来源。此外,租赁公司的重要性也日趋明显。
王海涛[9]（2009）在《第二炮兵应急物流管理系统研究与应用开发》文中指出应急物流是现代物流的一个重要分支,它是在物流产业发展到一定阶段的产物,其发展程度与物流产业的水平之间有着非常密切的相关性,是物流专业化、社会化的重要表现形式。目前对于军事应急物流研究正处于起步阶段,研究成果较少。本文通过对典型突发军事突发事件的系统分析,讨论了第二炮兵应急物流的内涵、特征；通过国内外军用RFID技术的应用现状的分析,介绍了能实现层级管理的第二炮兵应急物流的射频信息管理系统方案,设计了一套以MFRC530为核心读写模块,USB为ISP下载方式,应用于导弹库房的高频段（13.56MHz） RFID读写器系统,并结合原理对电路进行了结构的划分,设计了系统的单片机程序结构流程图。介绍了第二炮兵应急物流体系的结构模型与第二炮兵应急物流中心的运作流程；根据核危害的特点、第二炮兵应急响应的特点以及国际原子能机构的国际核事件分级表,分析了第二炮兵应急物流中心的选址要求、应急储备物资的必要种类以及第二炮兵应急物流核响应的分级模型,针对国内外应急物流发展的利弊得失,分析了第二炮兵应急物流发展需要注意的一些问题。
张义龙[10]（2009）在《区域物流与经济资源最佳利用研究》文中研究说明经济学理论最广泛的应用之一，就是合理地解释我们所观察到的现实。例如，通过微观经济学的分析，我们能够了解消费者和厂商的行为，以及市场决策。通过宏观经济学的分析，了解经济增长和政府的政策问题。并对增长的限制——资源进行分析。然而经济学理论在应用于资源利用问题的分析——分析问题产生的原因和寻求解决问题的方法时，通常并不是从深奥的科学角度研究资源怎样发生和如何耗尽，而是从基本的关系入手。答案来自家庭、厂商和政府的决策。由于消费和生产汲取着地球的资源，并会对资源造成过度的使用（浪费）或对环境造成破坏。这意味着有关经济活动的任何决策都与资源问题直接相关。为了阐述这个关系，本文首先建立一个经济活动的基本模型，然后，将该模型扩展，解释这种关系是如何产生的。本研究首先从经济活动的基础模型开始思考，来考虑循环流转中的产品流和要素流。诚然，我们必须永远从需求的满足出发，因为需求是一切生产的终点，而且任何时候的一定经济形势都必须从这一方面去理解。不过经济体系中的创新一般并不是按下面这种方式发生的，那就是：首先，新的需求在消费者方面自发地产生：然后生产工具通过它们的压力转动起来。我们并不否认存在这种联系方式。可是，一般是生产者发动经济的变化，而消费者只是在必要时受到生产者的启发；消费者好像是被教导去需求新的东西，或者在某些方面不同于，或甚至完全不是他所习惯使用的东西。因此，尽管可以容许甚至有必要把消费者的需求看作是商业循环理论中的一种独立的和确实是最基本的力量，但是，一当我们分析变化时，我们就必须立即采取不同的态度。生产意味着把我们所能支配的原材料和各种力量组合起来。生产其它东西，或者用不同方法生产相同的东西，意味着以不同方式把这些原材料和力量组合起来。只要当“新组合”最终可能通过小步骤的不断调整从旧组合中产生的时候，就可能出现经济的新增长范式，经济体就肯定有变化，就可能推动经济增长。经济发展主要在于用不同的方式去使用现有的资源，利用这些资源去做新的事情，而不问这些资源的增加与否。而且，在研究可持续发展的问题时，要考虑到制度和技术的变革问题，这甚至从一种更加看得见的效果来讲也是真实的。这主要是通过对存在于生产手段的不同使用，才得以大部分成为可能的。我们论证资源最优利用中的第二步骤也是不言而喻的；资源对经济增长具有限制。因此，支配生产手段对于执行新组合是必要的。对于商业循环流转中进行活动的厂商，我们已经建立起来强大的物流体系，通过物流可以解决购入和销售等生产手段这一独特的问题。因此，关于如何通过现代物流这一媒介以最优的方式在消费和生产之间分配资源和资源的利用的问题，也就成为本文的研究中心。通过物流这一现代化手段，来实现最佳利用经济资源的目标：即通过信息支撑来对设备的工作进行分配，并通过必要的合作，技术创新、制度与意识的相应调整，合理分配资源，分配运输流量等，来发现和寻找资源利用问题的最优化方法。本文在论述的过程中，主要汲取了前人的大量研究成果，并对发达国家通过物流手段实现可持续发展的实践进行了分析，通过国际国内的对比分析，并有针对性地提出了我国通过物流这一现代化手段，如何寻找最佳利用资源的一些参考模式和策略。
二、欧洲将大量订购内燃机车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、欧洲将大量订购内燃机车（论文提纲范文）
（1）P公司客户关系管理优化对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 客户关系管理的研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内相关研究 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 研究目标和内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 论文研究思路、技术路线及方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 论文的技术路线 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 创新与不足 |
| 第2章 概念界定和理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 CRM的定义 |
| 2.1.2 客户中心和产品中心 |
| 2.1.3 客户忠诚度以及客户留存 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 客户关系管理的管理理论 |
| 2.2.2 客户终生价值理论 |
| 2.2.3 客户分类理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 P公司客户关系管理现状 |
| 3.1 P公司CRM现状 |
| 3.1.1 P公司CRM应用系统 |
| 3.1.2 P公司CRM概述 |
| 3.2 P公司内部环境分析 |
| 3.2.1 营销组织结构 |
| 3.2.2 销量分析 |
| 3.2.3 P公司客户分类 |
| 3.2.4 客户终身价值分析 |
| 3.3 SWOT分析 |
| 3.3.1 优势分析(Strength) |
| 3.3.2 劣势分析(Weakness) |
| 3.3.3 机会分析(Opportunities) |
| 3.3.4 威胁分析(Threats) |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 P公司客户关系管理中存在的问题和成因 |
| 4.1 P公司客户关系管理中存在的问题 |
| 4.1.1 B类客户流失 |
| 4.1.2 客户终身价值呈下降趋势 |
| 4.1.3 销售架构制定不合理 |
| 4.1.4 新客户开拓问题 |
| 4.2 P公司客户关系管理中存在问题的原因 |
| 4.2.1 对B类客户差异化服务不足 |
| 4.2.2 销售及管理费用利用效率下降 |
| 4.2.3 营销观念较为落后 |
| 4.2.4 软件系统滞后 |
| 第5章 P公司客户关系管理工作优化对策 |
| 5.1 建立适合客户关系管理的营销架构 |
| 5.2 客户分类并制定相应服务策略 |
| 5.2.1 进一步优化对A类企业的服务 |
| 5.2.2 对B、C类客户进行有效的资源配置 |
| 5.2.3 制定对新客户的发掘策略 |
| 5.3 优化CRM应用系统 |
| 5.3.1 进行数字化管理 |
| 5.3.2 优化售后环节 |
| 5.3.3 增加信息化管理 |
| 5.4 保障措施 |
| 5.4.1 制度保障 |
| 5.4.2 资源保障 |
| 5.4.3 考核机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 6.2.1 不足 |
| 6.2.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）中英高铁车站功能空间对比研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 国内外相关研究综述 |
| 1.4.1 国外研究综述 |
| 1.4.2 国内研究综述 |
| 1.5 研究方法及内容框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 概念界定、研究对象及范围 |
| 1.6.1 概念界定 |
| 1.6.2 研究对象 |
| 1.6.3 研究范围 |
| 1.7 本章小结 |
| 2 中英高铁车站发展历程与现状对比 |
| 2.1 中英铁路发展历程 |
| 2.1.1 英国铁路发展历程 |
| 2.1.2 中国铁路发展历程 |
| 2.2 英高铁车站发展历程 |
| 2.2.1 英国高铁车站发展历程 |
| 2.2.2 中国高铁车站发展历程 |
| 2.2.3 高铁车站功能空间设计特点总结 |
| 2.3 中英高铁车站现状与问题 |
| 2.3.1 中英高铁车站典型案例分析 |
| 2.3.2 中英高铁车站功能空间设计特点对比 |
| 2.3.3 中国高铁车站功能空间设计存在的问题与解决途径 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 中国高铁车站内部功能空间设计 |
| 3.1 设计目标与原则 |
| 3.1.1 设计目标 |
| 3.1.2 设计原则 |
| 3.2 高铁车站内部功能空间设计策略 |
| 3.2.1 交通空间设计 |
| 3.2.2 商业办公空间设计 |
| 3.2.3 其他空间设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 中国高铁车站外部功能空间设计 |
| 4.1 设计目标与原则 |
| 4.1.1 设计目标 |
| 4.1.2 设计原则 |
| 4.2 高铁车站外部功能空间设计策略 |
| 4.2.1 交通空间设计 |
| 4.2.2 配套空间设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 学位论文数据集 |
| 致谢 |
（3）长春长客—庞巴迪轨道车辆有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究方法与内容 |
| 1.3 理论基础和文献综述 |
| 第2章 长春长客-庞巴轨道车辆有限公司发展现状和问题分析 |
| 2.1 行业发展现状 |
| 2.2 公司发展现状 |
| 2.3 公司存在的问题和原因分析 |
| 第3章 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司发展战略环境分析 |
| 3.1 公司面临的外部环境 |
| 3.2 公司面临的内部环境 |
| 3.3 公司发展SWOT分析 |
| 第4章 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司发展战略制定及实施 |
| 4.1 公司战略规划的目标 |
| 4.2 公司发展战略的选择 |
| 4.3 公司发展战略的实施 |
| 4.4 公司发展战略实施的保障措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）南非Transnet Freight Rail公司更新机车（论文提纲范文）
| 1 铁路货运的前景 |
| 2 最大的投资项目 |
| 3 交付进展 |
| 4 合资企业 |
| 5 TFR公司首台中国设计的内燃-电力机车 |
| 6 本地组装的Traxx机车 |
| 7 项目完成 |
（5）企业信息化驱动机制及其模式选择研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| Extended Abstract |
| 目录 |
| Go门to门ts |
| 图清单 |
| 表清单 |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 选题目的和意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.4 研究目标与研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 2 我国企业信息化现状及制约因素分析 |
| 2.1 企业信息化的相关内涵 |
| 2.2 我国企业信息化的发展现状 |
| 2.3 我国企业信息化发展的制约因素分析 |
| 2.4 我国企业信息化的发展趋势 |
| 2.5 小结 |
| 3 企业信息化驱动机制的驱动因素研究 |
| 3.1 国内外现有研究的局限性 |
| 3.2 企业信息化驱动因素的扎根研究 |
| 3.3 企业信息化驱动因素的分类与结构 |
| 3.4 企业信息化驱动因素的驱动作用分析 |
| 3.5 小结 |
| 4 企业信息化驱动机制的驱动机理研究 |
| 4.1 企业信息化驱动机制的动力概念模型 |
| 4.2 企业信息化驱动机理的类型 |
| 4.3 企业信息化推力主导作用机理 |
| 4.4 企业信息化拉主导作用机理 |
| 4.5 小结 |
| 5 企业信息化驱动机制的系统动力学分析 |
| 5.1 企业信息化驱动机制的框架结构模型 |
| 5.2 企业信息化驱动机制建模的系统方法选择 |
| 5.3 企业信息化驱动系统的动力学模型构建 |
| 5.4 企业信息化驱动系统的动力学模型运行 |
| 5.5 小结 |
| 6 企业信息化驱动机制与模式选择分析 |
| 6.1 信息化驱动与企业信息化整体实现模式的选择 |
| 6.2 信息化驱动与企业管理模式的选择 |
| 6.3 信息化驱动与企业技术模式的选择 |
| 6.4 信息化驱动与企业系统开发模式的选择 |
| 6.5 小结 |
| 7 企业信息化驱动机制与模式选择的实证评价研究 |
| 7.1 企业信息化驱动与模式选择评价指标体系设计 |
| 7.2 企业信息化驱动与模式选择评价指标体系的处理 |
| 7.3 企业信息化驱动与模式选择效果的评价模型构建 |
| 7.4 企业信息化驱动与模式选择分析 |
| 7.5 企业信息化驱动与模式选择效果的仿真分析 |
| 7.6 小结 |
| 8 企业信息化驱动与模式选择的适应性对策 |
| 8.1 企业信息化驱动与模式选择的原则 |
| 8.2 企业信息化驱动与模式选择的内部基础环境建设策略 |
| 8.3 企业信息化驱动与模式选择的外部宏观策略 |
| 8.4 小结 |
| 9 结论 |
| 9.1 主要研究结论 |
| 9.2 研究创新 |
| 9.3 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）战略性工业化的曲折展开：中国机械工业的演化（1900-1957）（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 导论 战略性工业化 |
| 一、工业化的政治经济学 |
| (一) 何谓“战略性工业化”? |
| (二) 经济思想史上的分歧 |
| (三) 产业选择及时空范围说明 |
| 二、对学术前史之梳理 |
| (一) 中国大陆地区研究综述 |
| (二) 中国大陆以外地区研究述评 |
| 三、框架设计与结构安排 |
| 第一章 战略性工业化的启动与受挫(1900-1927) |
| 第一节 清末国家与市场对机械工业的双重引导 |
| 一、清廷对战略工业之培育 |
| 二、市场对机械工业之诱导 |
| 三、国家与市场的协同作用 |
| 四、参照系：明治日本的机械工业 |
| 第二节 民初国家失序下机械工业的自发演化 |
| 一、市场支配下机械工业的发展与危机 |
| 二、国家保护缺失下的企业自救 |
| 小结 |
| 第二章 民族危机与战略性工业化重启(1927-1937) |
| 第一节 市场对机械工业发展的抑制 |
| 一、产业技术的低端化：以农机工业为例 |
| 二、战前机械工业的劳动密集化趋势 |
| 三、企业制造高端技术产品的成败 |
| 第二节 战备压力下国家对机械工业的引导 |
| 一、南京国民政府应对日本蚕食之战略 |
| 二、南京国民政府推动机械工业发展之举措 |
| 三、战前东亚工业化道路之竞争 |
| 小结 |
| 第三章 战争刺激下战略性工业化的加速(1937-1945) |
| 第一节 战争对机械工业地理格局的重塑 |
| 一、国家主导东部机械工厂内迁 |
| 二、国统区民营机械企业的发展 |
| 三、敌占区机械工业之演化 |
| 第二节 战时国营机械企业的壮大 |
| 一、后方国营机械企业的发展概况 |
| 二、资源委员会领军企业承担国家战略 |
| 三、高端部门：航空发动机工业之萌芽 |
| 四、普通部门：国家资本介入农机工业 |
| 第三节 战时政策下国家对产业之嵌入 |
| 一、选派机械技术人才出国实习 |
| 二、编订检验规范培育机床工业 |
| 三、依靠订货政策维持产业发展 |
| 小结 |
| 第四章 政权交替时期战略性工业化之顿挫(1945-1949) |
| 第一节 战后中国机械工业的重组 |
| 一、开放性自由市场之重启 |
| 二、机械工业地理格局之再塑造 |
| 第二节 国家在机械工业中扩张的多重面相 |
| 一、国家资本之膨胀与国企技术弱化 |
| 二、国营企业对民营企业家之吸纳 |
| 三、非国营企业对国家权力之认同 |
| 第三节 自由市场重启后机械工业的衰颓 |
| 一、政策转向与机械工业的行业危机 |
| 二、国家再嵌入产业之失败 |
| 小结 |
| 第五章 战略性工业化的强势展开(1949-1957) |
| 第一节 强势国家嵌入机械工业 |
| 一、重工业优先发展战略之确立 |
| 二、机械工业管理体制的建立 |
| 三、国家权力对机械工业全面渗透 |
| 第二节 机械工业技术演化路径之变更 |
| 一、对苏联与东欧技术的大规模引进 |
| 二、社会主义研发模式之构建 |
| 第三节 军-工-学综合体之形成 |
| 一、军-工-学关系之协同演化 |
| 二、中国大陆机械工业发展之绩效 |
| 小结 |
| 结论 战略性产业演化的历史逻辑 |
| 一、影响战略性产业演化的相关因素 |
| 二、市场对后发展国家战略性产业的抑制作用 |
| 三、战略意志对后发展国家的重要性 |
| 余论：战略性工业化的普遍性 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）维希法国远东政策研究（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 如何理解维希法国的远东政策 |
| 文献综述 |
| 第一章 欧战前之法国远东政策 |
| 第一节 法国远东利益简述 |
| 法国在印度支那的殖民统治 |
| 法国在华利益 |
| 法日经济文化交流 |
| 第二节 二战前法国的远东政策 |
| 法日关系之演变 |
| 中法关系——从对抗到合作,无果的结局 |
| 第三节 危机前夜 |
| 印支通道的战略经济地位 |
| 印度支那的战备与欧战的最终爆发 |
| 维希法国之成立及其所面临的困境 |
| 第二章 日法危机与维希法国之抉择 |
| 第一节 新政府,新现象? |
| 第二节 第一次日法危机 |
| 第一次 日法危机与卡特鲁的抉择 |
| 第三节 第二次日法危机,和还是战? |
| 维希法国的抉择 |
| 中国的反应 |
| 第四节 《西原—马尔丁协定》之订立及其影响 |
| 第三章 危机升级与维希法国远东政策之演变 |
| 第一节 中法矛盾的复杂化 |
| 国民政府的反制措施 |
| 中越边界冲突及中法关系的复杂化 |
| 第二节 法泰危机 |
| 法泰危机的爆发 |
| 法泰冲突下的远东局势与法泰和解的失败 |
| 日本的调停与《东京条约》的订立 |
| 第三节 《加藤—达尔朗协定》及其影响 |
| 《日法通商航海条约》之订立 |
| 《加藤—达尔朗协定》订立之背景 |
| 《加藤—达尔朗协定》之订立它及其影响 |
| 第四节 太平洋战争的爆发与日法防卫同盟之建立 |
| 印度支那问题与美日谈判 |
| 日法防卫同盟之建立 |
| 第四章 游走于蒋汪之间的对华政策 |
| 第一节 维希法国的新困境 |
| 重庆国民政府的通牒 |
| 对华政策分歧的根源 |
| 第二节 法国对华政策的抉择 |
| 维希法国的抉择 |
| 美英日就在华租界问题上的斗争 |
| 驱逐外交使节及广州湾事件 |
| 第三节 维希法国废置租界之路 |
| 维希政府内部的争论 |
| 赖伐尔的决断与法租界之归还 |
| 中法断交及其影响 |
| 维希法国对华政策之分化 |
| 第五章 日法合作及其实质 |
| 第一节 日法经济合作 |
| 第二节 日法军事合作 |
| 援华滞货与军事合作的开端 |
| 体制化的日法军事合作 |
| 第三节 日法合作——虚构还是事实 |
| 第六章 维希法国远东政策之影响 |
| 第一节 维希法国远东政策之延续 |
| 三·九政变前夜 |
| 三·九政变及其影响 |
| 第二节 第一次印度支那战争起因之探讨 |
| 维希法因远东政策的实质——殖民主义之恶根 |
| 布拉柴维尔精神,革新还是延续 |
| 维希法国与印支民族主义的兴起 |
| 第一次印度支那战争爆发之中、美因素 |
| 结束语 |
| 附录：维希法国远东政策档案节选 |
| 参考资料 |
| 致谢 |
（8）铁路市场正在发生根本性变化（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 货运机车 |
| 2.1 Traxx系列机车 (图1) |
| 2.2 “欧洲短跑选手”和“金牛座机车” |
| 2.3 66型机车 |
| 3 动车组 |
| 3.1 Desiro Classic动车组 (图3) |
| 3.2 Talent动车组 |
| 3.3 Flirt动车组 |
| 4 小结 |
（9）第二炮兵应急物流管理系统研究与应用开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题产生的背景 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 |
| 1.3 本文研究的内容与方法 |
| 第2章 第二炮兵应急物流应用研究 |
| 2.1 军事物流概念解析 |
| 2.1.1 物流概念 |
| 2.1.2 军事物流概念 |
| 2.1.3 应急物流概念 |
| 2.2 应急物流的发展与现状 |
| 2.2.1 典型突发事件 |
| 2.2.2 突发事件中应急物流表现出的特点 |
| 2.2.3 国内外应急物流发展现状 |
| 2.3 第二炮兵应急物流 |
| 2.3.1 第二炮兵应急物流的内涵 |
| 2.3.2 第二炮兵应急物流的特征 |
| 2.3.3 第二炮兵应急物流的发展现状 |
| 2.4 射频(RFID)技术在第二炮兵应急物流中的应用 |
| 2.4.1 RFID技术简介 |
| 2.4.2 RFID技术与其它自动识别技术的比较 |
| 2.5 第二炮兵应急物流中RFID技术应用探索 |
| 2.5.1 国内外军用RFID技术的应用现状 |
| 2.5.2 军用RFID技术应用中存在的问题 |
| 2.5.3 射频(RFID)技术在二炮应急物流中应用的意义 |
| 2.5.4 第二炮兵应急物流的射频管理系统方案 |
| 第3章 导弹库房的RFID读写器设计 |
| 3.1 导弹库房RFID读写系统功能设计 |
| 3.1.1 设计背景 |
| 3.1.2 RFID频段选择 |
| 3.1.3 硬件功能设计 |
| 3.2 RFID智能读写器硬件系统设计 |
| 3.2.1 主控制器(MCU) |
| 3.2.2 射频读写模块 |
| 3.2.3 串行通信模块 |
| 3.2.4 天线设计 |
| 3.2.5 LCD显示电路 |
| 3.2.6 ISP接口模块 |
| 3.2.7 复位电路设计 |
| 3.2.8 声、光警示模块 |
| 3.3 读写器软件程序的开发 |
| 3.3.1 软件开发方框图 |
| 3.3.2 主程序功能模块工作流程 |
| 3.3.3 初始化模块工作流程 |
| 3.3.4 串口中断收发模块工作流程 |
| 3.3.5 命令解析模块工作流程 |
| 3.3.6 射频读写模块工作流程 |
| 3.3.7 LCD显示模块工作流程 |
| 第4章 第二炮兵应急物流的的组织管理体系 |
| 4.1 构建以第二炮兵应急物流中心为节点的应急物流指挥体系 |
| 4.2 第二炮兵应急物流指挥系统的组建与管理模式 |
| 4.3 第二炮兵应急物流中心作业流程 |
| 4.4 第二炮兵应急物流核响应分级 |
| 4.5 第二炮兵应急物流研究发展需要注意的几个问题 |
| 第5章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的论文和获奖情况 |
| 附录 |
（10）区域物流与经济资源最佳利用研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 目录 |
| 绪论 |
| 一、论题的提出 |
| 二、理论假设 |
| 三、研究方法 |
| 四、论文的结构安排 |
| 五、创新与不足 |
| 第一章 区域物流与经济资源最佳利用的理论分析 |
| 第一节 区域物流与经济资源最佳利用的理论基础 |
| 一、现代物流理论文献评述 |
| 二、相关经济理论文献评述 |
| 三、微观的观点 |
| 第二节 区域物流与经济资源最优利用的理论模型 |
| 一、最优化模型 |
| 二、相关区位经济理论分析模型 |
| 三、区域经济发展的动力模型 |
| 第三节 剪刀-自组织-新组合理论 |
| 一、选择不同的技术变革道路所引发生产和资源利用方式的改变 |
| 二、剪刀:技术和知识诱导的资源利用方式的不断变革 |
| 三、自组织:适应新资源利用方式从无序到有序的自我完善 |
| 四、新组合:技术和知识诱导的管理模式的创新 |
| 五、剪刀-自组织-新组合模式 |
| 六、剪刀-自组织-新组合模式对经济资源利用方式的解释 |
| 第二章 区域资源优化——物流与供应链网络建模系统 |
| 第一节 区域物流与资源最优化利用建模系统概述 |
| 一、区域物流网络最优化模型的内涵与供应链结构 |
| 二、构建区域网络最优化模型以整合区域资源 |
| 三、补充决策支持系统 |
| 第二节 选择和实施NOMA能力的准则——标准化与资源整合 |
| 一、标准术语与说明书 |
| 二、标准化与资源整合 |
| 三、开发标准化产品 |
| 第三节 选择和实施NOMA能力过程 |
| 一、企业资源规划系统与电子商务系统的发展 |
| 二、事务型IT和分析型IT的比较 |
| 三、供应链系统层次结构 |
| 四、物流资源最佳利用的集中式与分散式决策 |
| 第三章 物流绩效指标体系与供应链绩效分析 |
| 第一节 物流业绩、成本和价值的衡量 |
| 一、指标与指标体系 |
| 二、供应链中的关键物流绩效指标 |
| 第二节 区域物流资源的诊断与改善 |
| 一、诊断的含义 |
| 二、区域物流资源的改善 |
| 第四章 区域物流资源最佳利用模式——一体化管理 |
| 第一节 区域企业供应链制造战略 |
| 一、有关企业制造战略的演化 |
| 二、新的网络环境下的制造战略 |
| 三、建立企业间联合制造战略——超越精益思想 |
| 第二节 物流网络设计、设施选址和生产运作 |
| 一、物流网络设计的战略重要性 |
| 二、区域物流网络设计 |
| 三、主要选址决定因素 |
| 第三节 设施资源最佳利用的模型优化分析 |
| 一、最优化模型 |
| 二、模拟模型 |
| 三、探索性模型 |
| 四、探索性建模方法的应用范例——坐标方格技术 |
| 五、区域物流国际化的挑战和选分析 |
| 第四节 仓储设施及设备资源利用分析 |
| 一、仓储的性质及其重要性 |
| 二、基本仓储决策 |
| 三、物权决策 |
| 四、使用公用仓库的合理性分析 |
| 五、仓库数量分析 |
| 六、仓储设备采购的差异分析 |
| 第五章 生产与运输最优规划模式 |
| 第一节 供应链中的生产规划方法与资源利用分析 |
| 一、长期规划任务 |
| 二、中期规划任务 |
| 三、短期计划任务 |
| 四、协调与一体化管理 |
| 第二节 准时制生产方法和精益思想原理 |
| 一、准时制生产系统的定义与组成 |
| 二、"经济"批量和订货量 |
| 三、JIT与EOQ存货管理方法的比较 |
| 四、JIT与物料需求计划(MRP) |
| 五、资源最优配置模型——精益思想原理 |
| 第三节 特定行业供应链资源配置的中、短期规划分析 |
| 一、消费品行业的供应链和营销的一体化规划 |
| 二、计算机组装业的供应链与营销一体化规划 |
| 第四节 业务外包:区域企业最佳利用资源的新模式 |
| 一、业务外包 |
| 二、精益制造与外包 |
| 第六章 建立区域托盘共用系统与集成化运输系统 |
| 第一节 区域托盘共用系统对资源的有效利用分析 |
| 一、理论分析 |
| 二、区域托盘共用系统网络最优化模型及其交换模式 |
| 三、结论 |
| 第二节 区域集成化运输系统模式 |
| 一、运输在供应链中的角色 |
| 二、运输基本模式与运输选择决策 |
| 三、运输最优化模型——集成化运输系统 |
| 四、结论 |
| 第七章 区域物流与资源利用的国际比较 |
| 第一节 本地、区域性和全球性资源配置中的物流与供应链定位 |
| 一、供应链资源选用能力 |
| 二、供应链在本地、区域性与全球性延伸 |
| 三、在区域性与全球性网络中的恰当定位 |
| 第二节 中国企业应从发达区域供应链中汲取价值 |
| 一、欧洲供应链 |
| 二、美国供应链 |
| 三、亚洲供应链 |
| 四、中国的供应链 |
| 第三节 科学发展观和循环经济推动着区域经济的变革 |
| 一、市场增长和顾客需求的改变 |
| 二、倡导科学发展观和循环经济的政策 |
| 三、中国向更开往、更自由的市场经济迈进 |
| 第四节 未来方向和机会 |
| 一、区域供应链网络开始战略化与优化 |
| 二、获得杰出的职能 |
| 三、整合供求,控制波动 |
| 四、供应链职能和资产的整合——集中化与条理化 |
| 五、整合信息技术和系统结构 |
| 六、组织变革及供应链效率之衡量 |
| 七、第三方物流提供商的合并与发展 |
| 结论 |
| 第八章 展望 |
| 第一节 组织对资源最优化概念的适应和理解 |
| 一、变革的驱动力是无情的 |
| 二、理性选择与组织行为的现实 |
| 三、不确定性和风险 |
| 四、基于规则的决策 |
| 五、从决策环境得出含义 |
| 六、决策生态学 |
| 第二节 资源和企业基于资源的视图 |
| 一、资源分类法与企业基于资源视图的综述 |
| 二、基于资源的视图分析与最优化模型/概念的联系 |
| 第三节 综合行为改变与循环经济 |
| 一、综合行为改变模型 |
| 二、循环经济与资源最优配置 |
| 第四节 最优利用资源模式及其应用前景展望 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间公开发表论文与着作情况 |
四、欧洲将大量订购内燃机车（论文参考文献）
- [1]P公司客户关系管理优化对策研究[D]. 张思凡. 扬州大学, 2021(09)
- [2]中英高铁车站功能空间对比研究[D]. 张倩. 重庆大学, 2019(02)
- [3]长春长客—庞巴迪轨道车辆有限公司发展战略研究[D]. 林丽. 吉林大学, 2019(12)
- [4]南非Transnet Freight Rail公司更新机车[J]. 李拓. 国外铁道车辆, 2019(01)
- [5]企业信息化驱动机制及其模式选择研究[D]. 胡霞. 中国矿业大学, 2013(06)
- [6]战略性工业化的曲折展开：中国机械工业的演化（1900-1957）[D]. 严鹏. 华中师范大学, 2013(11)
- [7]维希法国远东政策研究[D]. 陈剑. 华东师范大学, 2011(12)
- [8]铁路市场正在发生根本性变化[J]. Christoph Mller,何春. 国外内燃机车, 2009(05)
- [9]第二炮兵应急物流管理系统研究与应用开发[D]. 王海涛. 东北大学, 2009(06)
- [10]区域物流与经济资源最佳利用研究[D]. 张义龙. 东北师范大学, 2009(11)