一、高速铁路整孔预应力箱梁预制工艺的初步研究和试验（论文文献综述）
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[1]（2021）在《中国桥梁工程学术研究综述·2021》文中指出为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了近年来国内外桥梁工程领域（包括结构设计、建造技术、运维保障、防灾减灾等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先总结了桥梁工程学科在新材料与结构体系、工业化与智能建造、抗灾变能力、智能化与信息化等方面取得的最新进展;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了系统梳理:桥梁结构设计方面重点探讨了钢桥及组合结构桥梁、高性能材料与结构、深水桥梁基础的研究现状;桥梁建造新技术方面综述了钢结构桥梁施工新技术、预制装配技术以及桥梁快速建造技术;桥梁运维方面总结了桥梁检测、监测与评估加固的最新研究;桥梁防灾减灾方面突出了抗震减震、抗风、抗火、抗撞和抗水的研究新进展;同时对桥梁工程领域各方向面临的关键问题、主要挑战及未来发展趋势进行了展望,以期对桥梁工程学科的学术研究和工程实践提供新的视角和基础资料。（北京工业大学韩强老师提供初稿）
罗青[2]（2019）在《城际铁路预制梁施工质量与成本控制风险评价与对策研究》文中指出随着我国经济的快速发展与城镇化速度的不断加快,我国基础设施建设也得以快速发展,建设企业的数量也随之增多。但随着我国铁路网建设的持续健康发展以及工程管理实践的不断进展,相关的建设企业只有在实际建设工作中做好项目质量及成本管理,才能在日益激烈的同业竞争中实现更高的收益,获取更高的利润。对于城际铁路建设而言,预制梁施工是整个项目建设的重中之重。建设单位对预制梁施工质量与成本的管理工作直接影响到项目的收益程度,对建设单位的发展具有重要影响。但是预制梁施工涉及多个阶段,相关的风险节点也相对复杂。因此,对预制梁施工的全周期进行分析,对该过程中存在的质量与成本风险节点进行总结有助于为建设单位提供理论依据和现实参考,这对提高企业利润率,增加企业价值具有重要意义。本文从预制梁场地前期风险、预制箱梁制作风险、预制箱梁养护风险、预制箱梁运吊风险、预制箱梁运架风险五个重要风险阶段出发,对各个阶段存在的质量与成本控制风险节点进行识别和具体分析。其中,预制梁场地前期风险主要分为建厂规划与选址风险、预制梁场地平面布局风险和成本测算与质量监控风险三部分;预制箱梁制作风险则主要包括模板工程风险、钢筋及钢配件制安风险、混凝土配置与浇筑风险;预制箱梁养护风险主要分为蒸汽养护风险、自然养护风险和预应力工程风险;预制箱梁运吊风险主要涉及起梁风险和移、落梁风险;预制箱梁运架风险则可以按照架桥作业前系统检查风险和架桥作业中系统检查风险。通过对前述13项风险指标进行分析总结,本研究利用德尔菲法和层次分析法构建层次分析模型并结合具体项目实例进行了分析。分析结果发现,在所有的13项风险指标中,建厂规划与选址风险,混凝土配置与浇筑风险,成本测算与质量监控风险,蒸汽养护风险,模板工程风险五项指标对整个预制箱梁施工质量与成本影响最大。因此施工单位在进行城际铁路预制梁施工过程中应对以上五项内容进行重点管控,做好相应的质量与成本控制工作,才能避免不必要损失的发生。同时,本文也结合实际案例情况,从具体的五项重要指标出发,对如何应对这些潜在风险的发生进行了对策分析,为具体案例提供了建议与对策,为施工企业进行成本管理与控制提供了详细建议。综上所述,本研究从影响铁路预制箱梁成本的五个重要阶段出发,对具体的13项风险节点进行了全面的分析与总结,在一定程度上完善了相关领域的研究成果,为铁路施工企业更好的进行项目质量控制与成本管理提供了具体的意见和指导,具有理论与现实的双重意义。
张冬梅,孔德顺[3]（2018）在《后张法预应力混凝土简支箱梁研究进展与展望》文中研究指明后张拉预应力混凝土简支箱梁（简称箱梁）在铁路桥梁建设中得到广泛的应用,并且箱梁是构建高速铁路的重要结构工程,现主要对我国高速铁路箱梁的研究进展进行综合评述。论述箱梁的结构分析、箱梁施工技术的研究、箱梁施工设备的研究和外界因素对箱梁的影响与分析。在肯定箱梁施工技术取得明显进展的基础上,分析指出研究工作存在的问题和不足,并对箱梁施工技术研究的动态和热点进行论述。从高速铁路箱梁技术的发展规律和行业需求的角度进行技术展望。
刘乃生[4]（2018）在《杭州湾跨海大桥制运架梁关键设备及技术研究》文中提出随着我国交通建设的快速发展,跨越沿海海湾、连接岛屿工程的特大型桥梁需求日益增多,特别是沪杭甬、港珠澳等经济发达的金三角区域,以及渤海湾、胶州湾、舟山连岛等地。原有的采用搭设施工栈桥、平台或采用浮吊、驳船运输架设桥梁的工法,受限于水文地质条件、环境保护和通航区域等要求,不能适应项目建设需求。杭州湾跨海大桥建设前,国内外均无能够满足梁上运输架设千吨级以上桥梁的施工设备及施工技术。因此,研制能够满足1500吨级整体预应力混凝土箱梁的成套预制、运输、架设施工装备,并能够在复杂、恶劣的海湾水文气象条件下安全、优质、高效地完成施工作业,既是一项具前瞻性、创新性,亦能够显着提升建桥水平的重大技术突破,也是一个没有先例、风险性高的重大挑战。论文针对杭州湾跨海大桥南岸1500t级箱梁场内整体预制、提升上桥、梁上运输架设施工的需要,对箱梁场内运输、桥位提升、梁上运输和架设所需大型关键设备进行了技术研究,提出了设备的总体配置方案、设计方案与作业工艺,并研发了世界首套1500吨级梁上运梁架设设备及相关工艺工法,为世界首创。论文首先介绍了本课题的背景和该项目对杭州湾跨海大桥建设的战略意义,之后详细给出了方案比选、设计思路以及具体设计,包括了实现功能、主要参数、结构布局、电气系统、液压系统、动力系统、安全系统、安装解体方案及作业工艺流程等。在1500t级箱梁整体预制、运输、架设成套设备的研制以及相关施工技术研究方面,研制了1600t“轮载自动液压均衡、转向灵活”的轮胎式门式吊机、“超高、大跨度”的轮轨式门式吊机、“全液压均载、多平车软刚性连接、实时监控”的轮胎式运梁车和“全幅架设、遥控操作、步履式过孔、强抗风”的架桥机,制定了大吨位预应力混凝土整体箱梁场内运输、提升上桥、梁上运输、架设综合施工技术。研发的搬、提、运架大型关键设备成功地应用于杭州湾跨海大桥南岸滩涂区桥梁施工,并安全、高效地完成了404片大型整孔箱梁的运输与架设。
滕晓春[5]（2016）在《高速铁路900t简支箱梁施工工艺研究》文中提出预应力钢筋混凝土箱梁整体刚度大、抗疲劳性能好、行车结构噪音低、结构受力简单明确,加上结构工厂化预制具有高效、规范、质量可靠等诸多优点,因而在国内新建高速铁路中得到广泛使用。如何完满地完成设计意图,制定合理施工方案和施工工艺、确保该类型桥梁的施工质量就显得尤为重要。首先,本文介绍了国内外高速铁路发展概况,对比分析了不同国家高铁桥梁的结构特点,同时也比较了国内不同速度的高铁预应力简支箱梁的差异。再结合作者京沪高铁丹阳制梁场的工程实践,介绍了高速铁路32m双线单箱单室简支箱梁（重达900t）的施工方案,内容包括梁场设计、箱梁预制设备、移梁设备、箱梁试制以及技术参数试验等准备工作。其次,结合梁场工程实践,介绍了高速铁路900t双线简支箱梁的预制工艺。详细阐述了900t双线简支箱梁预制的流程,以及原材料选择、钢筋工程、模板工程以及混凝土浇筑工艺、预应力施工、箱梁移运与存放等生产环节中的技术要点、注意事项。阐述了高速铁路900t双线简支箱梁预制的关键技术难点。从高性能混凝土的配合比设计及施工技术、预应力施工工艺、箱梁后期徐变上拱的控制措施以及混凝土耐久性的保证措施等方面,介绍了保证箱梁制作质量以及安全性、耐久性的关键生产工艺。最后,根据相关铁路规范,对本梁场制造的高速铁路900t双线单室简支箱梁进行了荷载试验,结合通用有限元软件对箱梁进行了空间实体非线性有限元分析。静载试验结果与理论分析结果进行对比,验证了预制箱梁的安全性。
刘勇,戴公连,康崇杰[6]（2015）在《中国高速铁路简支梁综述》文中进行了进一步梳理研究不同速度等级线路中简支梁的结构型式,探讨其力学特性并与规范限值进行对比,阐明高速铁路简支梁桥应用的合理性和必然性;探讨我国高速铁路桥梁设计中的人性化设计与美学考量,并介绍标准化施工的步骤及其质量控制体系。研究结果表明:我国高速铁路简支梁桥结构合理,各项设计指标较为保守,结构造型美观,人性化的构造便于施工和维护管理。针对已建高速铁路桥梁存在或可能存在的问题进行分析,提出中国高速铁路桥梁未来的工作重点和方向。
袁冰冰[7]（2014）在《整孔预制架设48米活性粉末混凝土简支箱梁的设计及分析》文中提出本文将活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete,简称RPC）材料的优点与箱型截面梁的优点相结合,提出了大跨度整孔预制架设48米RPC简支箱梁的结构构想,主要阐述以下三个方面的内容：（1）对整孔预制架设48米RPC简支箱梁进行了变形、应力、抗裂性计算分析；对其极限承载力进行理论计算,并通过有限元软件分析了跨中截面挠度随荷载等级变化曲线、跨中截面上缘应力及下缘应力随荷载等级变化曲线；求解了48米RPC简支箱梁的自振频率和振型；与32米普通混凝土箱梁进行经济性对比分析。（2）进行了整孔预制架设48米RPC简支箱梁的预制工艺分析,包括RPC的材料及配合比、搅拌、运输、浇筑、振捣工艺及养护制度；分析了普通混凝土与RPC共同作用性能；为今后大跨度RPC简支箱梁在实际工程中的应用提供了参考。（3）基于现行的32米运架设备,提出了整孔架设48米RPC简支箱梁的运架设备改造方案。通过上述计算与分析,验证了大跨度整孔预制架设48米RPC简支箱梁结构的可行性。采用RPC设计整孔预制架设48米简支箱梁将大幅度减小结构自重,其力学性能满足现有规范的要求：无需重新设计和研制大吨位运架设备,只需对现有运架设备进行简单的改造和加固,就能够实现整孔预制48米RPC简支箱梁的架设,不会造成既有设备的闲置和浪费。本文作为一种尝试性研究,为今后RPC在工程领域的应用和研究提供参考。
罗俊礼[8]（2014）在《高速铁路预应力箱梁收缩徐变和温度时变效应试验研究》文中进行了进一步梳理高速铁路预应力箱梁的收缩徐变变形会影响轨道的平顺性,严重时甚至可能造成扣件破坏,进而威胁行车安全。温度效应产生的结构应力是预应力混凝土梁发生裂纹的主要原因,严重的温度裂缝会损害桥梁耐久性和安全性,特别是对于混凝土箱形梁,温度荷载起控制作用。收缩徐变和温度效应都是随时间变化的,作用机理比较复杂,影响因素也很多,并且还存在相互耦合作用。为满足高速铁路长期运营使用对安全性和轨道高平顺性的要求,对无砟轨道预应力混凝土简支箱梁的收缩徐变、温度等时变效应进行分析研究是非常必要的。本文以沪杭客运专线桐乡梁场的制梁工程为依托,对高速铁路32m预应力混凝土箱梁的收缩徐变效应和温度效应展开一系列的现场测试、理论研究和模拟仿真分析。全文主要工作概括如下：（1）基于ACI209（1992）收缩徐变预测模型,通过修正钢筋约束影响系数、强度影响系数、塌落度影响系数,提出了具有一定精度的适用于高性能混凝土预应力箱梁的收缩徐变预测模型。（2）通过试验综合比选,推荐了适用于不同环境条件的客运专线箱梁的养护制度,对于3种环境温度水平给出相应的自然养护方法。研究了不同养护制度下箱梁早期温度场、温度应力的分布规律以及对后期徐变变形的影响。（3）通过对沪杭客运专线的一批二期恒载加载时间为60d、90d、120d的预应力混凝土箱梁的收缩徐变变形进行测试,得出结论二期恒载加载时间对箱梁徐变上拱有显着影响,混凝土龄期60～120d都是比较合理的加载时间。（4）基于湿度、温度、理论厚度三个因素相互独立的假定,建立了0～90℃范围内,温度与徐变的耦合作用模型。并将该模型与有限元软件相结合,较好地模拟了水化热和季节温度荷载作用下,预应力混凝土箱梁的内力和变形。（5）通过相似模型试验的方法,比较研究了预应力张拉批次、张拉时间、预应力筋数量和控制应力对客运专线预应力箱梁徐变的影响规律。两次张拉成型工艺较一次张拉成型工艺的更为合理；适当降低张拉控制应力可以有效减小后期变形和结构内力；延后终张拉时间至28d龄期,对于预应力梁长期变形的控制有积极作用。
朱智超[9]（2014）在《冻土地区高速铁路预制梁场规划设计与箱梁制梁工艺研究》文中研究说明如何缓解冻土地区建筑物的冻害影响是一个值得关注的问题。随着我国高速铁路的快速发展，不可避免地要在冻土地区进行高速铁路建设。预制梁场作为建设高铁的一个十分重要的大型临时工程，如何能够保证冻土地区的预制梁场的建厂以及制梁的质量，就是本文的研究重点。详细介绍了冻土分布情况，冻土的分类原则以及冻土的各项性质。并对冻土地区可能产生的房屋病害种类进行了总结，简要地提出了一些应对措施。综合了各地梁场的建设经验，结合冻土地区的特殊影响，对整个梁场前期规划进行了设计，设计内容包括梁场的选址，梁场规模的确定以及梁场平面布置形式的选择。在预制梁场中的各个建筑物中，制梁台座和存梁台座是预制梁的关键性建筑，由于冻土地区的特殊土质，本文在设计制存梁台座基础时选用了桩基础，并通过一个工程实例进行了相应的承载力验算。对冻土低温地区的制梁工艺进行了简要的研究，提出了一些保证低温地区制梁质量的措施。结合弹性地基梁理论对提梁机轨道基础的设计计算进行探讨，并对地基系数k的取值进行了分析比较和讨论。
李学民[10]（2013）在《高铁箱梁预制过程中的温度控制研究》文中研究指明摘要：目前,我国高速铁路建设进行得如火如荼,高架桥梁结构在高速铁路建设中所占比例很高,一般线路中所占比例达70%～80%以上,所以桥梁工程的施工速度往往决定着一条线路的建设总工期,直接影响着工程项目的社会效益及经济效益,而整孔简支箱梁预制工作在桥梁建设中所占工期最长、投资最大,预制过程中,温度控制的成效直接决定着箱梁的预制质量及周期,所以箱梁预制过程中的温度控制显得十分重要。缩短箱梁预制周期、加强温度控制,快速制梁、保证其耐久性,受到世界同行的广泛关注。本文通过对高铁箱梁预制过程中的温度控制的研究,得出在保证简支箱梁结构耐久性基础上的快速预制施工工艺。本文的主要研究内容和成果概括如下：（1）为使高速铁路简支箱梁预制周期得到有效压缩,从简支箱梁混凝土养护过程的升温和降温两个阶段出发,初步确定了简支箱梁混凝土的最佳蒸养时程,提出了在简支箱梁腹板中增设冷却水管进行梁体降温的方法、在简支箱梁预应力孔道中通入冷却水进行梁体降温的方法、在简支箱梁内腔中使用通风机进行通风降温的方法及其他加速梁体降温的方法等。并在简支箱梁预制现场进行了快速降温试验,验证了该快速降温措施的可行性。（2）采用有限元软件ANSYS对简支箱梁在自然养护状态下、箱梁内腔通风措施下和预应力孔道通冷却水降温措施下的温度场进行了计算,结果表明,在自然养护状态下,箱梁混凝土的最高温度高达66.52℃,箱梁内外最大温差高达25℃,养护时间高达98h。在预应力孔道通水降温措施中,循环水水温等级宜为25℃-15℃,在该温度下,简支箱梁的最高温度明显降低,由自然养护时的66.52℃降至57.88℃,降温速率明显加快,增幅最大达60%,简支箱梁梁体内外温差明显减小,温差超过15℃的持续时间约由自然养护时的60h减少为9h。由此可见,预应力孔道通冷却水的降温措施具有良好的效果。在通水降温措施下,简支箱梁混凝土共需养护时间为60h。（3）对简支箱梁在自然养护状态和快速降温措施下的温度场进行实测试验,得到了相应条件下详细数据。将仿真分析结果与实测结果进行对比得出：仿真所得的温度时程变化曲线与实测温度时程变化曲线吻合较好,仿真所得的最高温度、最高温度的位置、最高温度时刻、温降速率等与实测数据较为接近,误差不超过5%。由此可得,论文中确定的热物理参数及热边界条件较为合适,能够反映实际情况,可以用来进行下一步温度场的仿真分析。（4）在5个施工工地现场,将182个混凝土试件分别放置于采用蒸汽养护的梁体的不同位置,与梁体混凝土进行同步、同条件下的蒸汽养护,在预定时间将试件取出进行强度试验。通过对试验数据的分析,并结合对大量已有实测资料的分析以及最高温度对混凝土后期强度发展的影响的研究得出,简支箱梁混凝土的最高容许温度限值可放宽至65℃。（5）通过对简支箱梁混凝土温度应力场的有限元分析,并结合国内外对温差裂缝的现场实测及研究资料发现,在取最大温差梯度安全系数为1.25的情况下,我国规范规定的15℃的温差界限过于严格,推荐简支箱梁混凝土的极限温差梯度取为20℃。（6）针对简支箱梁混凝土的养护过程,提出了满足规范限值要求的夏季和冬季的养护工艺以及满足本文推荐温度指标的夏季和冬季的养护工艺。简支箱梁目前在夏季自然养护以及现行的冬季蒸汽养护过程中,不仅养护时间过长,而且混凝土的最高温度以及内外温差等温度指标都严重超标。在此基础上,本文提出了严格满足规范限值要求的夏季和冬季的养护工艺,在该养护工艺下,简支箱梁混凝土夏季养护时间降为56h,冬季养护时间降为81h。并提出了满足本文推荐温度指标的夏季和冬季的养护工艺,在该养护工艺下,简支箱梁混凝土夏季养护时间已不再受温度指标的控制,冬季养护时间降为63h。
二、高速铁路整孔预应力箱梁预制工艺的初步研究和试验（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速铁路整孔预应力箱梁预制工艺的初步研究和试验（论文提纲范文）
（1）中国桥梁工程学术研究综述·2021（论文提纲范文）
| 0引言（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1 桥梁工程研究新进展（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1.1新材料促进桥梁工程技术革新 |
| 1.2桥梁工业化进程与智能建造技术取得长足发展 |
| 1.3桥梁抗灾变能力显着提高 |
| 1.4桥梁智能化水平大幅提升 |
| 1.5跨海桥梁深水基础不断创新 |
| 2桥梁结构设计 |
| 2.1桥梁作用及分析（同济大学陈艾荣老师、长安大学韩万水老师、河北工程大学刘焕举老师提供初稿） |
| 2.1.1汽车作用 |
| 2.1.2温度作用 |
| 2.1.3浪流作用 |
| 2.1.4分析方法 |
| 2.1.5展望 |
| 2.2钢桥及组合结构桥梁（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 2.2.1新型桥梁用钢的研发 |
| 2.2.2焊接节点疲劳性能 |
| 2.2.3钢结构桥梁动力行为 |
| 2.2.4复杂环境钢桥服役性能 |
| 2.2.5组合结构桥梁空间力学行为 |
| 2.2.6组合结构桥梁关键构造力学行为 |
| 2.2.7展望 |
| 2.3高性能材料 |
| 2.3.1超高性能混凝土（湖南大学邵旭东老师提供初稿） |
| 2.3.2工程水泥基复合材料（西南交通大学张锐老师提供初稿） |
| 2.3.3纤维增强复合材料（北京工业大学刘越老师提供初稿） |
| 2.3.4智能材料（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 2.3.5展望 |
| 2.4桥梁基础工程（同济大学梁发云老师提供初稿） |
| 2.4.1深水桥梁基础形式 |
| 2.4.2桥梁基础承载性能分析 |
| 2.4.3桥梁基础动力特性分析 |
| 2.4.4深水桥梁基础工程面临的挑战 |
| 3桥梁建造新技术 |
| 3.1钢结构桥梁施工新技术（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 3.1.1钢结构桥梁工程建设成就 |
| 3.1.2焊接制造新技术 |
| 3.1.3施工新技术 |
| 3.2桥梁快速建造技术（北京工业大学贾俊峰老师提供初稿） |
| 3.2.1预制装配桥梁上部结构关键技术 |
| 3.2.2预制装配桥墩及其抗震性能研究进展 |
| 3.2.2.1灌浆/灌缝固定连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.2.2.2无黏结预应力连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.3桥梁建造技术发展态势分析 |
| 4桥梁运维 |
| 4.1监测与评估（浙江大学叶肖伟老师、湖南大学孔烜老师、西南交通大学崔闯老师提供初稿） |
| 4.1.1监测技术 |
| 4.1.2模态识别 |
| 4.1.3模型修正 |
| 4.1.4损伤识别 |
| 4.1.5状态评估 |
| 4.1.6展望 |
| 4.2智能检测（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.2.1智能检测技术 |
| 4.2.2智能识别与算法 |
| 4.2.3展望 |
| 4.3桥上行车安全性（中南大学国巍老师提供初稿） |
| 4.3.1风荷载作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.1车-桥气动参数识别 |
| 4.3.1.2风载作用下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.1.3风浪作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.4风屏障对行车安全性的影响 |
| 4.3.2地震作用下行车安全性 |
| 4.3.2.1地震-车-桥耦合振动模型 |
| 4.3.2.2地震动激励特性的影响 |
| 4.3.2.3地震下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.2.4车-桥耦合系统地震预警阈值研究 |
| 4.3.3长期服役条件下桥上行车安全性 |
| 4.3.4冲击系数与振动控制研究 |
| 4.3.4.1车辆冲击系数 |
| 4.3.4.2车-桥耦合振动控制方法 |
| 4.3.5研究展望 |
| 4.4加固与性能提升（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.4.1增大截面加固法 |
| 4.4.2粘贴钢板加固法 |
| 4.4.3体外预应力筋加固法 |
| 4.4.4纤维增强复合材料加固法 |
| 4.4.5组合加固法 |
| 4.4.6新型混凝土材料的应用 |
| 4.4.7其他加固方法 |
| 4.4.8发展展望 |
| 5桥梁防灾减灾 |
| 5.1抗震减震（北京工业大学贾俊峰老师、中南大学国巍老师提供初稿） |
| 5.1.1公路桥梁抗震研究新进展 |
| 5.1.2铁路桥梁抗震性能研究新进展 |
| 5.1.3桥梁抗震发展态势分析 |
| 5.2抗风（东南大学张文明老师、哈尔滨工业大学陈文礼老师提供初稿） |
| 5.2.1桥梁风环境 |
| 5.2.2静风稳定性 |
| 5.2.3桥梁颤振 |
| 5.2.4桥梁驰振 |
| 5.2.5桥梁抖振 |
| 5.2.6主梁涡振 |
| 5.2.7拉索风致振动 |
| 5.2.8展望 |
| 5.3抗火（长安大学张岗老师、贺拴海老师、宋超杰等提供初稿） |
| 5.3.1材料高温性能 |
| 5.3.2仿真与测试 |
| 5.3.3截面升温 |
| 5.3.4结构响应 |
| 5.3.5工程应用 |
| 5.3.6展望 |
| 5.4抗撞击及防护（湖南大学樊伟老师、谢瑞洪、王泓翔提供初稿） |
| 5.4.1车撞桥梁结构研究现状 |
| 5.4.2船撞桥梁结构研究进展 |
| 5.4.3落石冲击桥梁结构研究现状 |
| 5.4.4研究展望 |
| 5.5抗水（东南大学熊文老师提供初稿） |
| 5.5.1桥梁冲刷 |
| 5.5.2桥梁水毁 |
| 5.5.2.1失效模式 |
| 5.5.2.2分析方法 |
| 5.5.3监测与识别 |
| 5.5.4结论与展望 |
| 5.6智能防灾减灾（西南交通大学勾红叶老师、哈尔滨工业大学鲍跃全老师提供初稿） |
| 6结语（西南交通大学张清华老师提供初稿） |
| 策划与实施 |
（2）城际铁路预制梁施工质量与成本控制风险评价与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外工程项目风险管理理论 |
| 1.2.2 国内工程项目风险管理理论 |
| 1.3 研究目标与研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 第2章 基本理论与方法研究 |
| 2.1 预应力简支梁的设计与施工原理 |
| 2.2 施工质量控制的理论方法 |
| 2.3 施工成本控制的理论方法 |
| 2.4 风险控制的原理与方法 |
| 2.4.1 层次分析法 |
| 2.4.2 敏感性分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 预制预应力简支箱梁施工质量与成本控制风险识别研究 |
| 3.1 预制预应力简支箱梁项目工作结构分解 |
| 3.2 预制场地前期风险 |
| 3.2.1 建场规划与选址风险识别 |
| 3.2.2 预制梁场地平面布局风险识别 |
| 3.2.3 成本测算与质量监控风险识别 |
| 3.3 预制箱梁制作风险 |
| 3.3.1 模板工程风险识别 |
| 3.3.2 钢筋及钢配件制安风险识别 |
| 3.3.3 混凝土配置与浇筑风险识别 |
| 3.4 预制箱梁养护风险 |
| 3.4.1 蒸汽养护风险识别 |
| 3.4.2 自然养护风险识别 |
| 3.4.3 预应力工程风险识别 |
| 3.5 预制箱梁运吊风险 |
| 3.5.1 起梁风险识别 |
| 3.5.2 移、落梁风险识别 |
| 3.6 预制箱梁运架风险 |
| 3.6.1 架桥作业前系统检查风险识别 |
| 3.6.2 架桥作业中系统检查风险识别 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 预制预应力简支箱梁施工质量与成本控制风险评价分析与对策 |
| 4.1 预制预应力简支箱梁风险体系构建 |
| 4.1.1 风险评估 |
| 4.1.2 风险控制 |
| 4.1.3 风险监控 |
| 4.2 预制预应力简支箱梁风险体系研究 |
| 4.2.1 预制预应力简支箱梁风险指标的建立 |
| 4.2.2 预制预应力简支箱梁风险指标的评价 |
| 4.2.3 预制预应力简支箱梁风险指标的关系 |
| 4.3 预制预应力简支箱梁风险对策 |
| 4.3.1 风险对策基本分析 |
| 4.3.2 风险对策具体方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 云龙制梁场施工质量与成本控制风险分析 |
| 5.1 云龙制梁场工程背景 |
| 5.1.1 云龙制梁场工程简介 |
| 5.1.2 云龙制梁场主要工程数量及技术指标 |
| 5.1.3 云龙制梁场目标成本及目标成本分解 |
| 5.2 云龙制梁场质量与成本风险识别 |
| 5.3 云龙制梁场质量与成本风险分析与评价 |
| 5.3.1 云龙制梁场预制预应力简支箱梁前期评估 |
| 5.3.2 云龙制梁场预制预应力简支箱梁制作评估 |
| 5.3.3 云龙制梁场预制预应力简支箱梁养护评估 |
| 5.3.4 云龙制梁场预制预应力简支箱梁运输评估 |
| 5.3.5 云龙制梁场预制预应力简支箱梁吊装评估 |
| 5.3.6 云龙制梁场预制预应力简支箱梁施工总评估 |
| 5.3.7 风险敏感性分析 |
| 5.4 云龙制梁场质量与成本控制对策 |
| 5.4.1 云龙制梁场建场规划与选址风险对策 |
| 5.4.2 云龙制梁场混凝土配置与浇筑风险对策 |
| 5.4.3 云龙制梁场成本测算与质量监控风险对策 |
| 5.4.4 云龙制梁场蒸汽养护风险对策 |
| 5.4.5 云龙制梁场模板工程风险对策 |
| 5.5 效果分析 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 云龙制梁场场址平面图 |
（3）后张法预应力混凝土简支箱梁研究进展与展望（论文提纲范文）
| 1 箱梁研究的技术进展 |
| 1.1 箱梁结构分析 |
| 1.1.1 箱梁结构特点的分析 |
| 1.1.2 箱梁预应力对结构的影响分析 |
| 1.1.3 运行工况对箱梁结构影响的分析 |
| 1.2 箱梁施工技术的研究 |
| 1.2.1 箱梁施工材料的研究 |
| 1.2.2 施工工艺的控制 |
| 1.3 箱梁施工设备的研究 |
| 1.4 外界因素对箱梁的影响与分析 |
| 2 箱梁研究的不足 |
| 2.1 箱梁施工技术不统一 |
| 2.2 箱梁技术积累薄弱 |
| 2.3 箱梁后续工作重视不足 |
| 3 结论与展望 |
| 3.1 结论 |
| 3.2 展望 |
（4）杭州湾跨海大桥制运架梁关键设备及技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外同类技术研究状况 |
| 1.2.1 国外同类技术研究状况 |
| 1.2.2 国内同类技术研究状况 |
| 1.3 工程概况 |
| 1.3.1 工程地理位置 |
| 1.3.2 桥梁结构设计 |
| 1.3.3 施工气象条件 |
| 1.3.4 工程技术难点 |
| 1.4 主要创新点 |
| 1.5 论文主要内容及技术路线 |
| 第2章 1500t级混凝土箱梁运输、提升、架设关键设备配套性技术研究 |
| 2.1 总体施工方案 |
| 2.2 箱梁起吊方式 |
| 2.2.1 箱梁起吊方式的选择 |
| 2.2.2 吊具结构型式设计 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 1500t级混凝土箱梁场内运输关键设备技术研究 |
| 3.1 总体方案 |
| 3.2 设计规范 |
| 3.3 主要技术参数 |
| 3.4 设备主要结构设计 |
| 3.5 主要结构有限元分析 |
| 3.5.1 载荷分析 |
| 3.5.2 有限元分析 |
| 3.6 ML800 抗倾覆稳定性计算 |
| 3.6.1 行进方向(门架平面) |
| 3.6.2 侧向稳定性(支腿平面) |
| 3.7 设备关键技术 |
| 3.7.1 轮组三点支撑与自动均衡系统 |
| 3.7.2 卷筒自动平衡和紧急制动系统 |
| 3.7.3 原地90 度转向系统 |
| 3.8 作业时序分析 |
| 3.9 施工工艺 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 1500t级混凝土箱梁提升上桥关键设备技术研究 |
| 4.1 总体方案 |
| 4.2 设计规范及载荷组合 |
| 4.3 主要技术参数 |
| 4.4 设备主要结构设计 |
| 4.4.1 主机架 |
| 4.4.2 走行机构 |
| 4.4.3 起升机构 |
| 4.4.4 控制系统 |
| 4.4.5 安全装置 |
| 4.5 主要结构有限元分析 |
| 4.5.1 载荷分析 |
| 4.5.2 有限元分析 |
| 4.6 HM800 抗倾覆稳定性计算 |
| 4.6.1 行进方向(门架平面) |
| 4.6.2 侧向稳定性(支腿平面) |
| 4.7 设备关键技术 |
| 4.7.1 液压辅助支撑技术 |
| 4.7.2 变频电机驱动技术 |
| 4.7.3 “三吊点”自动均衡起吊体系 |
| 4.8 作业时序分析 |
| 4.9 施工工艺 |
| 4.10 本章小结 |
| 第5章 1500t级混凝土箱梁梁上运输关键设备技术研究 |
| 5.1 总体方案 |
| 5.2 设计规范及载荷组合 |
| 5.3 主要技术参数 |
| 5.4 设备主要结构设计 |
| 5.4.1 主车架 |
| 5.4.2 轮组 |
| 5.4.3 承载横梁 |
| 5.4.4 辅助支撑 |
| 5.4.5 纵移台车 |
| 5.4.6 动力系统 |
| 5.4.7 驾驶室 |
| 5.4.8 电气控制系统 |
| 5.4.9 转向系统 |
| 5.5 设备关键技术 |
| 5.5.1 模块式设计及“软刚性联结”控制技术 |
| 5.5.2 多轮组、液压载荷均衡技术 |
| 5.5.3 “二次纵移”技术 |
| 5.5.4 “三支点”体系设计 |
| 5.6 作业时序分析 |
| 5.7 施工工艺 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 1500t级混凝土箱梁梁上架设关键设备技术研究 |
| 6.1 总体方案 |
| 6.2 设计规范及选用载荷 |
| 6.3 设备主要技术参数 |
| 6.4 设备主要结构设计 |
| 6.4.1 主机臂 |
| 6.4.2 吊梁桁车 |
| 6.4.3 前支撑 |
| 6.4.4 后支撑 |
| 6.4.5 后支腿 |
| 6.4.6 前支腿 |
| 6.5 设备关键技术 |
| 6.5.1 机臂等强度、柔性反拱设计 |
| 6.5.2 前支腿双层式曲形设计 |
| 6.5.3 后支腿双层式、可翻转设计 |
| 6.5.4 前支撑采用托挂轮组走行、可墩顶锚固和实现曲线调整 |
| 6.5.5 后支撑采用托挂轮组走行、多级液压均载、可曲线调整技术 |
| 6.5.6 吊梁桁车 |
| 6.5.7 控制方式包括分散控制与集中联锁 |
| 6.5.8 安全装置 |
| 6.6 支反力分析与设计 |
| 6.6.1 纵移过孔最不利工况 |
| 6.6.2 箱梁架设最不利工况 |
| 6.7 作业时序分析 |
| 6.8 施工工艺 |
| 6.9 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（5）高速铁路900t简支箱梁施工工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的研究意义 |
| 1.2 国内外相关技术回顾 |
| 1.2.1 国内箱梁施工技术回顾 |
| 1.2.2 国外客专箱梁预制的发展及研究状况 |
| 1.2.3 国内预应力混凝土梁的主要施工方法对比 |
| 1.2.4 高速铁路工程技术特点和质量要求 |
| 1.3 研究的工程背景 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第2章 施工前准备工作 |
| 2.1 预制梁场设计 |
| 2.2 制、存梁台座设置 |
| 2.3 预制箱梁设备 |
| 2.4 移梁设备 |
| 2.5 运梁设备 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 900T箱梁预制工艺 |
| 3.1 生产工艺流程 |
| 3.2 原材料 |
| 3.3 钢筋制作及安装 |
| 3.3.1 钢筋加工 |
| 3.3.2 梁体钢筋绑扎 |
| 3.4 模板工艺 |
| 3.4.1 模板选型 |
| 3.4.2 模板安装程序 |
| 3.4.3 模板的验收与维修 |
| 3.4.4 检查与维修 |
| 3.5 混凝土施工 |
| 3.5.1 混凝土施工工艺流程 |
| 3.5.2 梁体混凝土养护 |
| 3.6 预应力施工 |
| 3.6.1 钢绞线的制作和穿束 |
| 3.6.2 张拉控制应力的确定 |
| 3.6.3 张拉机具选用 |
| 3.6.4 设备计量标定 |
| 3.6.5 张拉工艺 |
| 3.6.6 质量检验 |
| 3.6.7 张拉安全注意事项 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 900T箱梁预制关键技术 |
| 4.1 高性能混凝土混凝土配合比设计与施工技术 |
| 4.1.1 原材料的选择 |
| 4.1.2 配合比选定 |
| 4.1.3 混凝土灌筑工艺 |
| 4.2 预应力张拉工艺 |
| 4.2.1 张拉控制荷载 |
| 4.2.2 张拉施工工序 |
| 4.2.3 断丝、滑丝处理 |
| 4.3 梁体的徐变观测 |
| 4.3.1 梁体徐变变形观测方法 |
| 4.3.2 观测频率及时间 |
| 4.3.3 测点布置 |
| 4.3.4 施测要求 |
| 4.3.5 徐变观测结果 |
| 4.4 高性能混凝土耐久性指标的保证措施 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 900T箱梁静载试验 |
| 5.1 试验方案 |
| 5.1.1 加载方法 |
| 5.1.2 加载荷载 |
| 5.1.3 加载程序 |
| 5.2 试验加载设备 |
| 5.2.1 试验设备及仪器 |
| 5.2.2 试验台安装 |
| 5.2.3 试验前观测准备 |
| 5.3 测点布置及测试时间 |
| 5.3.1 位移测点布置及测试时间 |
| 5.3.2 应力测点布置及测试时间 |
| 5.3.3 裂缝标记方法及观测时间 |
| 5.4 静载试验结果 |
| 5.4.1 挠度测试结果 |
| 5.4.2 应力测试结果 |
| 5.4.3 裂缝观测结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 900T箱梁有限元分析及结果对比 |
| 6.1 单元选取 |
| 6.2 材料特性 |
| 6.3 模型建立 |
| 6.4 有限元结果 |
| 6.5 试验与有限元分析结果对比 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
（7）整孔预制架设48米活性粉末混凝土简支箱梁的设计及分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 活性粉末混凝土(RPC)新型材料 |
| 1.1.2 箱形截面梁的特点及其应用 |
| 1.1.3 选题的背景及意义 |
| 1.2 RPC的材料性能及国内外应用现状 |
| 1.2.1 RPC的材料组成及特性 |
| 1.2.2 国内外应用现状及应用前景 |
| 1.3 我国铁路桥梁的发展 |
| 1.4 大跨度铁路简支梁 |
| 1.4.1 发展大跨度铁路简支梁的必要性 |
| 1.4.2 制约大跨度铁路简支梁发展的主要矛盾 |
| 1.5 本文研究的目的及内容 |
| 2 整孔预制架设48米RPC简支箱梁的结构构思及计算分析 |
| 2.1 整孔预制架设48米RPC简支箱梁的结构构思 |
| 2.2 整孔预制架设48米RPC简支箱梁的计算及可行性分析 |
| 2.2.1 预制48米RPC简支箱梁的设计参数及截面几何特性 |
| 2.2.2 预制48米RPC简支箱梁的变形计算分析 |
| 2.2.3 预制48米RPC简支箱梁的应力计算分析 |
| 2.2.4 预制48米RPC简支箱梁的抗裂性计算分析 |
| 2.2.5 预制48米RPC简支箱梁的强度安全性分析 |
| 2.2.6 预制48米RPC简支箱梁的经济性分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 整孔预制架设48米RPC简支箱梁的有限元分析 |
| 3.1 有限元分析的核心问题 |
| 3.1.1 有限元方法的思想及分析步骤 |
| 3.1.2 有限元模型单元的类型 |
| 3.1.3 材料的本构关系 |
| 3.1.4 预应力的施加方法 |
| 3.2 建立有限元模型 |
| 3.3 整孔预制架设48米RPC简支箱梁的有限元分析 |
| 3.3.1 预制48米RPC简支箱梁的变形分析 |
| 3.3.2 预制48米RPC简支箱梁的截面应力分析 |
| 3.3.3 预制48米RPC简支箱梁的承载力分析 |
| 3.3.4 预制48米RPC简支箱梁的自振频率和各阶振型 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 整孔预制架设48米RPC简支箱梁的生产工艺分析 |
| 4.1 RPC的材料及配合比 |
| 4.2 RPC的搅拌及成型工艺 |
| 4.3 RPC的运输、浇筑与振捣工艺 |
| 4.4 整孔预制48米RPC简支箱梁的养护制度 |
| 4.5 普通混凝土与RPC共同作用性能 |
| 4.5.1 粘结剂法 |
| 4.5.2 剪力键法 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 48米RPC简支箱梁的整孔运架设备改造方案分析 |
| 5.1 架桥机的改造方案分析 |
| 5.1.1 架桥机的类型 |
| 5.1.2 架桥机的施工工艺 |
| 5.1.3 提出架桥机的改造方案 |
| 5.2 运梁车的改造方案分析 |
| 5.3 提梁机的改造方案分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）高速铁路预应力箱梁收缩徐变和温度时变效应试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 高速铁路对轨道平顺度的要求 |
| 1.1.2 预应力混凝土桥梁对变形控制的要求 |
| 1.1.3 温度效应对预应力混凝土桥梁的影响 |
| 1.1.4 依托工程概况 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 预应力混凝土箱梁收缩徐变效应的研究现状 |
| 1.2.2 混凝土箱梁温度效应研究现状 |
| 1.2.3 箱梁收缩徐变与温度耦合效应及研究现状 |
| 1.3 预应力箱梁长期变形亟待解决的关键问题 |
| 1.4 主要研究内容及研究方法 |
| 第2章 预应力混凝土箱梁收缩徐变预测模型 |
| 2.1 影响预应力混凝土箱梁收缩徐变的关键因素研究 |
| 2.1.1 收缩徐变的概念和影响因素 |
| 2.1.2 加载龄期和持荷时间对徐变的影响分析 |
| 2.1.3 温度、湿度对收缩徐变的影响分析 |
| 2.1.4 钢筋对收缩徐变的影响分析 |
| 2.2 钢筋约束影响系数修正 |
| 2.2.1 对于钢筋约束影响系数计算公式的评述 |
| 2.2.2 钢筋对徐变的约束影响系数 |
| 2.2.3 钢筋对收缩的约束影响系数 |
| 2.2.4 钢筋约束影响系数的验证 |
| 2.3 强度影响系数修正 |
| 2.4 坍落度影响系数修正 |
| 2.5 建立修正收缩、徐变预测模型 |
| 2.6 修正预测模型的对比验证 |
| 2.6.1 常荷载下的修正收缩徐变模型验证 |
| 2.6.2 变应力下的修正收缩徐变模型验证 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 预应力箱梁收缩徐变与温度效应试验研究 |
| 3.1 预应力混凝土箱梁试验测试 |
| 3.1.1 试验设计和试验测试 |
| 3.1.2 28d内混凝土强度和弹性模量时变值 |
| 3.1.3 环境温度、湿度变化情况 |
| 3.2 养护制度的设计比较 |
| 3.2.1 蒸汽养护制度 |
| 3.2.2 自然养护制度 |
| 3.2.3 养护制度的设计 |
| 3.3 养护制度对早期箱梁温度场、应力和后期徐变的影响 |
| 3.3.1 梁体内部早龄期水化热温度场分析 |
| 3.3.2 养护制度对箱梁早期温度应力的影响 |
| 3.3.3 温差梯度及温度开裂趋势分析 |
| 3.3.4 养护制度对后期徐变拱度的影响 |
| 3.4 二期恒载加载龄期对箱梁徐变的影响 |
| 3.4.1 二期恒载加载龄期的影响概述 |
| 3.4.2 120d龄期铺装梁的实测上拱变形 |
| 3.4.3 90d龄期铺装梁的实测上拱变形 |
| 3.4.4 60d龄期铺装梁的实测上拱变形 |
| 3.4.5 二恒加载龄期对上拱变形的影响分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 箱梁收缩徐变与温度效应耦合作用分析计算 |
| 4.1 收缩徐变与温度耦合作用本构模型的建立 |
| 4.1.1 CEB-FIP 90收缩、徐变与温度耦合模型 |
| 4.1.2 RILEM B3徐变与温度耦合模型 |
| 4.1.3 自建徐变与温度耦合模型 |
| 4.2 混凝土温度场及温度应力的模拟 |
| 4.2.1 温度荷载概述 |
| 4.2.2 温度梯度和温差应力计算理论 |
| 4.2.3 温度对混凝土热工、力学性能的影响 |
| 4.3 考虑收缩徐变和温度效应的有限元模型构建 |
| 4.3.1 温度场分析基本假定、热导方程及定解条件 |
| 4.3.2 徐变效应理论和计算基本假定 |
| 4.3.3 ANSYS有限元热力耦合功能 |
| 4.3.4 考虑徐变和温度效应的有限元模型建立 |
| 4.4 收缩徐变与温度效应耦合有限元模型的验证 |
| 4.4.1 上拱变形模型计算值与实测值比较 |
| 4.4.2 应力计算结果与实测结果对比分析 |
| 4.5 早龄期水化热温度徐变应力分析 |
| 4.6 季节温差效应对箱梁变形的影响 |
| 4.6.1 季节温差对的梁体上拱变形的影响 |
| 4.6.2 季节温差对梁体纵向变形的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 徐变模型试验及预应力张拉对梁体徐变的影响 |
| 5.1 模型梁相似设计 |
| 5.1.1 模型梁相似条件设计计算 |
| 5.1.2 模型结构尺寸和钢筋布置 |
| 5.2 模型梁试验 |
| 5.2.1 模型试验参数设计 |
| 5.2.2 模型梁试验测试方案 |
| 5.3 以模型梁预测原型梁的徐变效应 |
| 5.3.1 模型梁与原型梁变形的相似关系 |
| 5.3.2 由模型梁推算原型梁的上拱度 |
| 5.3.3 模型梁与原型梁的应力比较 |
| 5.4 张拉工艺对徐变变形的影响分析 |
| 5.4.1 张拉批次的对徐变的影响对比研究 |
| 5.4.2 终张拉控制应力对徐变的影响对比研究 |
| 5.4.3 初张拉预应力束数量和应力对徐变的影响对比 |
| 5.4.4 初张拉时间对徐变的影响对比研究 |
| 5.4.5 终张拉时间对徐变的影响对比研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究成果总结 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 |
| 致谢 |
（9）冻土地区高速铁路预制梁场规划设计与箱梁制梁工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究概况 |
| 1.2.1 冻土的国内外研究概况 |
| 1.2.2 预制梁场规划的国内外研究概况 |
| 1.2.3 预制箱梁的国内外研究概况 |
| 1.3 本文研究内容及意义 |
| 第二章 冻土性质及其对结构的影响 |
| 2.1 冻土简介 |
| 2.1.1 冻土的定义 |
| 2.1.2 冻土的分类 |
| 2.1.3 冻土的分布 |
| 2.1.4 冻土的性质 |
| 2.2 冻土对建筑物的影响及应对措施 |
| 2.2.1 冻土对建筑物的影响 |
| 2.2.2 冻害应对措施 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 高速铁路预制梁场规划设计 |
| 3.1 高速铁路简介 |
| 3.1.1 高速铁路的定义 |
| 3.1.2 国外高速铁路的发展 |
| 3.1.3 世界高速铁路建设模式 |
| 3.2 我国铁路客运专线概述 |
| 3.2.1 铁路客运专线的概念与特点 |
| 3.2.2 铁路客运专线的产生和发展 |
| 3.3 客运专线预制梁场前期规划设计 |
| 3.3.1 预制梁场选址原则 |
| 3.3.2 确定预制梁场规模 |
| 3.3.3 梁场平面布置 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 预制梁场关键基础设计 |
| 4.1 制梁台座 |
| 4.1.1 制梁台座的受力机理 |
| 4.1.2 制梁台座结构形式 |
| 4.1.3 制梁台座变形控制 |
| 4.2 存梁台座 |
| 4.2.1 存梁台座基本形式 |
| 4.3 季节性冻土区制、存梁台座基础埋深 |
| 4.4 工程实例 |
| 4.4.1 工程概况 |
| 4.4.2 制梁台座验算 |
| 4.4.3 存梁台座验算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 制梁工艺 |
| 5.1 常规制梁工艺介绍 |
| 5.1.1 模板工程 |
| 5.1.2 钢筋工程 |
| 5.1.3 混凝土工程 |
| 5.1.4 张拉工程 |
| 5.1.5 孔道压浆 |
| 5.2 冻土地区制梁工艺介绍 |
| 5.2.1 冻土地区模板工程 |
| 5.2.2 冻土地区钢筋工程 |
| 5.2.3 冻土地区混凝土工程 |
| 5.2.4 冻土地区张拉工程 |
| 5.2.5 冻土地区孔道压浆 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 基于弹性地基梁理论的提梁机轨道基础验算 |
| 6.1 弹性地基梁理论简介 |
| 6.2 温克尔地基上梁计算方法介绍 |
| 6.2.1 弹性地基梁的基本微分方程建立与解答 |
| 6.2.2 无限长梁的计算 |
| 6.2.3 半无限长梁的计算 |
| 6.2.4 短梁的计算 |
| 6.3 提梁机轨道基础分析 |
| 6.3.1 地基系数k的确定 |
| 6.4 地基系数k的影响 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间研究成果及发表的学术论文 |
（10）高铁箱梁预制过程中的温度控制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 简支箱梁快速升温措施研究综述 |
| 1.2.2 简支箱梁快速降温措施综述 |
| 1.2.3 简支箱梁混凝土施工温控措施综述 |
| 1.2.4 简支箱梁混凝土温度场仿真分析综述 |
| 1.2.5 简支箱梁混凝土应力场仿真分析综述 |
| 1.2.6 简支箱梁混凝土水化热研究综述 |
| 1.3 依托工程概况 |
| 1.3.1 依托工程简介 |
| 1.3.2 自然条件 |
| 1.3.3 简支箱梁简介 |
| 1.3.4 简支箱梁混凝土配合比 |
| 1.4 本文的研究方法 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 2 高速铁路简支箱梁快速预制措施的研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 简支箱梁蒸养时程的确定 |
| 2.2.1 温度控制总原则 |
| 2.2.2 预养期 |
| 2.2.3 升温期 |
| 2.2.4 恒温期 |
| 2.2.5 降温期 |
| 2.3 简支箱梁快速降温措施的研究 |
| 2.3.1 简支箱梁腹板中增设冷却水管进行快速降温 |
| 2.3.2 箱梁预应力孔道中通入冷却水降温 |
| 2.3.3 箱梁内腔通风降温 |
| 2.3.4 其他降低箱梁温度的措施 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 简支箱梁混凝土温度场理论模型与热工参数确定 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 简支箱梁混凝土温度场理论模型 |
| 3.2.1 导热微分控制方程 |
| 3.2.2 变分原理 |
| 3.2.3 瞬态温度场的有限元计算原理 |
| 3.2.4 箱梁冷却水管温度场的有限元仿真分析原理 |
| 3.3 简支箱梁混凝土温度场仿真分析相关参数的确定 |
| 3.3.1 简支箱梁混凝土温度场热物理参数确定 |
| 3.3.2 简支箱梁混凝土温度场热边界条件确定 |
| 3.3.3 基本假设 |
| 3.3.4 简支箱梁温度场计算过程 |
| 3.3.5 建立模型 |
| 3.3.6 划分网格 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 简支箱梁混凝土温度场有限元分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 自然养护状态下简支箱梁温度场仿真分析 |
| 4.2.1 简支箱梁在自然养护状态下的温度云图分布 |
| 4.2.2 在自然养护状态下的简支箱梁温度时程曲线 |
| 4.2.3 自然养护状态下的简支箱梁温差时程曲线 |
| 4.2.4 小结 |
| 4.3 通风降温措施下简支箱梁温度场仿真分析 |
| 4.3.1 通风措施下的简支箱梁温度云图分布 |
| 4.3.2 通风措施下的简支箱梁温度时程曲线 |
| 4.3.3 小结 |
| 4.4 预应力孔道通水降温措施下简支箱梁温度场仿真分析 |
| 4.4.1 通水措施下简支箱梁温度云图分布 |
| 4.4.2 通水措施下简支箱梁温度时程曲线 |
| 4.4.3 通水降温措施下箱梁的温差时程变化曲线 |
| 4.4.4 小结 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 简支箱梁混凝土最高容许温度的现场试验及探讨 |
| 5.1 目前已有实测资料及研究的综述 |
| 5.2 最高温度对混凝土后期强度的影响 |
| 5.3 蒸养温度对混凝土强度增长的影响规律研究 |
| 5.3.1 S1工地现场试验 |
| 5.3.2 S2工地现场试验数据 |
| 5.3.3 S3工地现场试验数据 |
| 5.3.4 S4工地现场试验数据 |
| 5.3.5 S5工地现场试验数据 |
| 5.4 简支箱梁混凝土最高容许温度推荐值 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 高速铁路简支箱梁混凝土应力场仿真分析及最大温差梯度探讨 |
| 6.1 简支箱梁混凝土应力场仿真分析理论 |
| 6.1.1 纵向温度自应力 |
| 6.1.2 横向温度自应力 |
| 6.2 简支箱梁混凝土应力场仿真分析相关参数的确定 |
| 6.2.1 简支箱梁温度应力场仿真分析相关参数 |
| 6.2.2 基本假定 |
| 6.2.3 简支箱梁温度应力场仿真分析过程 |
| 6.3 简支箱梁混凝土应力场的仿真计算结果及分析 |
| 6.3.1 箱梁温度应力云图分布 |
| 6.3.2 箱梁混凝土自然养护状态下的温度应力时程分布 |
| 6.3.3 箱梁混凝土温差控制措施下的温度应力时程分布 |
| 6.4 简支箱梁混凝土最大温差梯度的探讨 |
| 6.4.1 有关规范、准则对于允许温差的规定 |
| 6.4.2 已有实测资料研究 |
| 6.4.3 裂缝的规定 |
| 6.4.4 简支箱梁梁体内外最大温差梯度推荐值 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 高速铁路简支箱梁仿真分析结果的试验对比验证 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 简支箱梁混凝土温度场现场测试试验 |
| 7.2.1 简支箱梁温度测点布置 |
| 7.2.2 简支箱梁温度测试 |
| 7.3 快速降温措施下简支箱梁混凝土温度场仿真分析结果 |
| 7.3.1 简支箱梁温度分布云图 |
| 7.3.2 简支箱梁的温度、温差时程曲线 |
| 7.4 简支箱梁混凝土温度场仿真分析结果与实测结果对比 |
| 7.4.1 简支箱梁跨中截面结果对比 |
| 7.4.2 支点截面处结果对比 |
| 7.5 简支箱梁实测温度和仿真计算的结果对比分析 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 高速铁路简支箱梁混凝土最佳养护工艺的确定 |
| 8.1 简支箱梁混凝土养护工艺现状 |
| 8.1.1 简支箱梁混凝土夏季养护现状 |
| 8.1.2 简支箱梁混凝土冬季养护现状 |
| 8.2 满足规范要求的夏季养护工艺研究 |
| 8.2.1 降低入模温度措施 |
| 8.2.2 预应力孔道通水与降低入模温度结合的措施 |
| 8.2.3 简支箱梁混凝土夏季推荐养护工艺 |
| 8.3 满足规范要求的冬季蒸养工艺探讨 |
| 8.3.1 冬季蒸养工艺探讨之一 |
| 8.3.2 冬季蒸养工艺探讨之二 |
| 8.3.3 冬季蒸养工艺探讨之三 |
| 8.3.4 简支箱梁混凝土冬季推荐蒸养工艺之一 |
| 8.3.5 简支箱梁混凝土冬季推荐蒸养工艺之二 |
| 8.4 本文推荐指标的蒸养工艺的讨论 |
| 8.4.1 本文推荐的温度指标 |
| 8.4.2 满足本文推荐指标的夏季养护工艺探讨 |
| 8.4.3 满足本文推荐指标的冬季养护工艺探讨 |
| 8.5 简支箱梁蒸汽养护设备的选择及安装 |
| 8.5.1 锅炉 |
| 8.5.2 蒸汽管 |
| 8.5.3 蒸养棚 |
| 8.5.4 测温元件 |
| 8.6 简支箱梁温度控制系统 |
| 8.6.1 温度控制系统的原理 |
| 8.6.2 温度控制系统的组成 |
| 8.6.3 温度控制系统的实施 |
| 8.7 本章小结 |
| 9 结论与展望 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 创新性 |
| 9.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、高速铁路整孔预应力箱梁预制工艺的初步研究和试验（论文参考文献）
- [1]中国桥梁工程学术研究综述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中国公路学报, 2021(02)
- [2]城际铁路预制梁施工质量与成本控制风险评价与对策研究[D]. 罗青. 湖南大学, 2019(07)
- [3]后张法预应力混凝土简支箱梁研究进展与展望[J]. 张冬梅,孔德顺. 石家庄铁道大学学报(自然科学版), 2018(03)
- [4]杭州湾跨海大桥制运架梁关键设备及技术研究[D]. 刘乃生. 西南交通大学, 2018(03)
- [5]高速铁路900t简支箱梁施工工艺研究[D]. 滕晓春. 西南交通大学, 2016(01)
- [6]中国高速铁路简支梁综述[J]. 刘勇,戴公连,康崇杰. 铁道科学与工程学报, 2015(02)
- [7]整孔预制架设48米活性粉末混凝土简支箱梁的设计及分析[D]. 袁冰冰. 北京交通大学, 2014(03)
- [8]高速铁路预应力箱梁收缩徐变和温度时变效应试验研究[D]. 罗俊礼. 中南大学, 2014(12)
- [9]冻土地区高速铁路预制梁场规划设计与箱梁制梁工艺研究[D]. 朱智超. 石家庄铁道大学, 2014(01)
- [10]高铁箱梁预制过程中的温度控制研究[D]. 李学民. 北京交通大学, 2013(05)