一、阻尼减振式低噪声沥青路面的研究（论文文献综述）
房佳仪,张震,彭宗林,王仕峰,李彦伟[1]（2021）在《沥青路面降噪原理及其静音化设计》文中研究表明路面材料与结构对缓解交通噪音污染问题具有关键作用。介绍了沥青路面噪声的主要成因,并对现有的主要几种低噪音路面的降噪机理、性能和优缺点等进行了评述;重点论述了橡胶沥青路面的降噪机理及降噪特性;最后,从胶粉和沥青混合料等方面总结了影响橡胶沥青路面降噪性能的多种因素,进一步分析了橡胶沥青难以推广的原因以及解决办法,以期对设计开发结构材料一体化的低噪音沥青路面有指导意义。
何虹霖[2]（2021）在《基于胎/路耦合作用下沥青路面噪声数值模拟研究》文中认为近年来,随着公路行业的稳步发展,交通噪声造成的环境污染也愈发严重,它不仅会引起人们情绪波动还会危害人们的身体健康。建立低噪声沥青路面是从噪声形成根源上提出的降噪措施,但目前研究主要依靠大量室内外试验,极大的消耗人力、物力和财力,结果也容易受到设备、环境等影响,难以较为准确的对胎/路噪声的产生给出合理解释和机理分析。为此本文基于声学的基础理论,通过有限元软件建立胎/路耦合作用下沥青路面噪声数值仿真模型,研究了车辆行驶状态、轮胎花纹、路面结构等因素对沥青路面噪声的影响规律,结合灰关联分析方法明确其主要影响因素,并基于BP神经网络构建胎/路噪声预测模型。最后对沥青混合料进行优化设计使其达到吸声降噪性能同时具备良好的路用性能,依托实体工程对降噪效果和模拟结果进行验证。以期为沥青路面降噪优化提供新的有效分析手段,对加快低噪声沥青路面研发具有重要的现实意义。具体的研究内容及结论如下:首先,基于声波运动方程、物态方程和连续方程推导了声学基本计算方程Helmholtz波动方程,并给出其有限元求解方法。详细阐明了胎/路噪声来源和产生机理,确认了在车辆高速状态行驶的时候,主要的噪声源是由胎/路耦合作用产生的噪声,其中振动噪声和泵气噪声是胎/路噪声产生的最主要的噪声机理,为建立数值模型提供理论基础。其次,借助Abaqus有限元软件,对模型进行合理简化,分别建立胎/路耦合作用下沥青路面泵气噪声和振动噪声三维模型,并利用Virtual.lab声学有限元软件,建立分析沥青混合料吸声性能的仿真模型,根据声波叠加原理合成噪声总声压级。将模型仿真结果与现场实测数据进行对比,发现相对误差在10%以内的数据累计频率达到了90%,相对误差的平均值仅为4.8%,模拟仿真效果较好。再次,借助已建的仿真模型,从车辆行驶状态、轮胎花纹、路面结构三个方面考虑,系统分析各因素对胎/路噪声的影响规律,并采用灰色关联理论分析方法判断不同参数作用下对噪声的影响程度,选取其主要影响因素基于BP神经网络构建胎/路噪声预测模型。研究表明,随着车速、轮胎花纹槽深度增加以及构造深度增大,噪声都呈现增大的趋势,噪声与空隙率和材料阻尼比主要呈负相关关系;而轮胎花纹槽宽度和荷载对噪声的影响并不明显。各参数对噪声影响程度主次排序为:车速>阻尼比>空隙率>轮胎花纹槽深度>路面厚度>构造深度>花纹槽宽度>荷载。为保证模型具有较高的计算效率同时误差最小,优化了神经元个数及其他基本参数。最终,胎/路噪声预测模型的最佳的均方误差仅为0.0019047,各个样本的回归系数都达到0.95以上,与有限元计算结果拟合效果出色。最后,从原材料和级配角度出发,为使沥青路面材料兼具良好的降噪性能和路用性能,对基于降噪功能的薄层罩面配合比进行优化设计。通过室内试验评价了沥青混合料的力学性能和高、低温性能,并依托涪陵区武陵山S428江土路路段实施的实体工程,对薄层罩面的降噪性能进行现场测试分析。研究表明,混合料具有较大的内部阻尼,减振效果良好,同时具有优良的高温稳定性和低温抗裂性。通过现场测试发现相较普通AC-13沥青路面平均降低噪声能达到6.7d B（A）,降噪效果明显。将实测结果与预测结果进行对比,验证了通过数值模拟的手段预测噪声在工程上是具有一定可行性的。
谢向阳[3]（2020）在《POE橡胶复合材料低噪音路面的研究》文中认为噪声一直以来都是与路面交通相关的最重要的环境问题,随着我国公路交通事业的快速发展,车辆数量的不断增加,给城市居民带来了严重的交通噪声和道路生态问题[1]。研究表明,交通噪声主要是由轮胎与路面的相互作用接触引起的。当行车速度大于40km/h时,轮胎/路面接触产生的噪声是主要的噪声源[2]。因此道路交通工作者首要的任务是解决交通噪声带来的相关危害。目前解决道路交通噪声的问题还是主要集中在传统的密集配沥青混合料路面研究中,多孔弹性路面在国内还没有一套完整的研究试验流程。综合国内外的研究经验,本文采用了一种新型的高分子材料POE,研究中本文利用POE作为改性粘结剂,和布敦岩沥青（BRA）、基质沥青等进行相关复合改性而制备成的一种新型的粘弹性粘结剂,最后在与骨料以及一定比例的橡胶颗粒进行拌和,本论文选用的为大孔隙开级配,最后所形成的路面为多孔弹性低噪音路面（以下简称PELNRS）,从而达到降低路面交通噪声的问题。论文研究介绍了POE这种材料的性能以及作用;橡胶颗粒以及集料的选择;进行PELNRS混合料的级配设计,本论文利用已有的经验公式设计了三种不同空隙率的混合料级配;进而又确定了不同空隙率下PELNRS混合料最佳的油石比;进行PELNRS混合料室内拌合和成型工艺的研究,确定最佳的混合料拌和工艺流程;在上述流程都完成的前提下进行高温稳定性、水稳定性、力学性能、透水性、抗滑性能等路用性能试验的研究,以验证PELNRS路面路用性能是否满足路面行车的要求。最后,进行PELNRS沥青路面的降噪原理研究以及路面噪声的评价,本论文在进行噪声评价中所用到的方法主要有以下几种:第一种室内轮胎加速下路法测试噪音、第二种车辙仪-测噪音法、第三种轮胎垂直振动衰减试验法、第四中路面锤击振动衰减试验法。根据以上的研究成果可以在POE材料以及降噪方面为道路铺面工程提供合适的理论参考依据。
杨斌[4]（2019）在《SMA橡胶沥青路面的胎-路噪声评价方法及噪声预估模型》文中提出汽车噪声是交通噪声中不可忽略的一部分,当汽车速度超过40km/h时,轮胎与路面交互作用产生的噪声便成了汽车噪声的主要贡献部分。针对轮胎-路面噪声严重影响人们生活的现状,已有大量学者从轮胎和路面的角度出发,除了通过改变胎面花纹样式等参数来设计低噪音轮胎外,还通过调整混合料自身参数来达到吸收或者降低噪声的目的。但仍旧存在胎-路噪声检测方法不细致、噪声变化规律和降噪机理不明确、胎-路噪声预估模型的研究不完善等问题。为此,本文开展了室内噪声测试方法的设计和室外噪声检测车的研发工作,探究了SMA橡胶沥青混合料的材料参数、轮胎、环境等因素对胎-路噪声的影响规律并进行了机理分析,明确了影响胎-路噪声的主要因素,基于此,构建了SMA橡胶沥青路面的BP神经网络噪声预估模型,具体研究内容及成果如下:首先,针对本文主要研究对象——SMA橡胶沥青路面,简述了开展室内噪声测试的必要性和研发室外噪声检测车的可行性。基于振动噪声理论等声学基本原理,确定了室内噪声测试方法为轮胎自由下落法,根据轮胎接地印迹图和接地压力的相似性、室内外噪声测试规律的一致性,验证了室内噪声测试方法的合理性。自主研发了室外噪声检测车,介绍了设备的隔声吸音系统、加载系统和升降系统,明确了传声器的布置位置,标定了设备的关键部位,通过测试背景噪声和反射噪声验证了设备的准确性。然后,利用室内轮胎自由下落法,提出了表征SMA橡胶混合料降噪性能的指标,分析了SMA橡胶沥青混合料材料参数对胎-路噪声的影响规律,阐明了噪声变化的机理,提出了基于降噪功能的SMA橡胶沥青路面配合比设计方法。研究表明胶粉掺量、沥青用量对振动噪声影响显着,公称最大粒径、关键筛孔通过率对泵吸噪声影响显着。同时,采用室外噪声检测车,研究了环境温度和轮胎等因素对胎-路噪声的影响规律并结合频谱图进行机理分析,给出了噪声的温度修正公式,建立了车速、路面温度与胎-路噪声的联系。结果表明胎-路噪声的声压级随着温度的升高而线性降低、随着速度的增加而对数增加、随着轮胎载荷的增大而逐渐增大。最后,根据室内外测得的影响胎-路噪声的主要因素,采用BP神经网络算法,以路面构造深度TD、振动衰减系数?、轮胎载重P、行驶速度V、路面温度Troad作为输入层参数,以A计权声压级LA为输出层参数,基于误差和计算效率平衡原则,确定了神经网络的其他基本参数,构建了SMA橡胶沥青路面的胎-路噪声预估模型并验证。
汪鑫[5]（2019）在《细粒式多孔沥青混合料吸声性能研究应用》文中研究说明随着我国城市化进程的不断发展,交通噪声污染成为各国政府管理部门环境治理工作的主要问题和持续挑战。交通噪声不仅会引起人们情绪波动、心烦以及心理压力,更会增加高血压、心血管疾病发生的风险,危害人们的身体健康。低噪声路面作为一种从轮胎/路面声源处来降低噪声的新型环保路面,同等降噪要求下,相对其他降噪措施具有性价比最高,对周边环境不利影响最小等独特优势,具有极高的研究价值。本文论述了国内外目前降噪能力显着的几种低噪声沥青路面路面材料结构特点和轮胎/路面噪声主要降噪方法,总结现有的轮胎/路面噪声检测方法,确立了使用小粒径集料使路表纹理平滑来降低轮胎振动噪声,利用大空隙多孔结构增加混合料吸声降噪性能,即混合料具有“细粒式、多孔”特点的研究思路。为了达到细粒式多孔沥青混合料吸声性能和路用性能兼优的目的,采用粗集料骨架间隙率VCA确定混合料骨架结构、关键筛孔通过率调整目标空隙率、析漏和飞散损失试验确定最佳油石比的方法进行目标配合比设计。细粒式多孔沥青混合料单因素结果表明各类型的PA10沥青混合料吸声性能优于PA07沥青混合料,增加空隙率（或连通空隙率）显着提升混合料吸声性能,混合料吸声系数峰值对应频率与试件厚度表现出极强的相关性。采用灰色理论对细粒式多孔沥青混合料进行多因素分析显示:多孔沥青混合料吸声系数峰值主要受连通空隙率影响,空隙率或连通空隙率对吸声系数均值影响较大,对多孔沥青混合料以吸声系数峰值为基准的换算降噪水平更多地取决于多孔沥青混合料的空隙率,而不是公称最大粒径和混合料试件厚度。对比研究双层多孔沥青混合料与等厚度单层多孔沥青混合料吸声性能时发现在试验测试频率范围内,空隙率较大的双层多孔沥青混合料会出现“双峰现象”;对于空隙率较小的多孔沥青混合料,双层多孔沥青混合料较等厚度单层多孔沥青混合料吸声性能下降明显。不同空隙率的PA10沥青混合料路用性能各项指标均表现优良,抗冻性好,加铺PA10多孔磨耗层经计算可减少路表弯沉和基底水平拉应力。在试验段铺筑过程中提出了关键施工工艺,混合料性能和现场检测结果满足规范要求,降噪效果明显。
吕泽华[6]（2019）在《硅藻土-玄武岩纤维复合改性沥青混合料路用及减振降噪性能研究》文中进行了进一步梳理现代道路不仅需要满足力学使用性能,还需要根据不同交通环境满足车辆平稳、舒适行驶的服务性能。吉林省严苛的气候条件对沥青路面的路用性能提出了高要求。近年来,通过向沥青混合料中添加改性剂以改善沥青路面的物理力学性能逐渐成为研究的重点。常用的改性剂多为有机聚合物,如何通过添加环保的无机类改性剂有效提高沥青混凝土的路用性能是尚未解决的难题。同时鉴于目前低噪声路面的研究多为改变沥青混凝土的级配类型（如SMA和OGFC）,对于添加改性剂降低普通密级配沥青路面噪声的研究较少。因此,本研究通过引入硅藻土和玄武岩纤维两种无机改性剂达到同时提升沥青混凝土的路用性能和减振降噪性能的目的。本文结合吉林省科技发展计划项目,基于前期课题组的研究成果,首先研究了硅藻土和玄武岩纤维单独改性沥青混合料的改性剂掺量对沥青混合料路用性能和减振降噪性能的影响规律。然后基于单掺沥青混合料的研究,采用正交试验设计方法结合马歇尔设计方法确定了硅藻土-玄武岩纤维复合改性沥青混合料的最优配合比,并对比分析了复合改性沥青混合料的路用性能和减振降噪性能的改善效果。最后将复合改性沥青混合料应用于实际路面维修工程中,形成了复合改性沥青混合料施工工艺。1、采用马歇尔设计方法确定了不同掺量的硅藻土沥青混合料和玄武岩纤维沥青混合料的配合比。利用高温车辙试验、低温劈裂试验、冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验研究了硅藻土沥青混合料和玄武岩纤维沥青混合料路用性能随掺量的变化规律。2、利用阻抗管声学系统、轮胎振动衰减试验和路面锤击试验分析了硅藻土和玄武岩纤维掺量对单掺沥青混合料吸声和阻尼降噪性能的影响规律。3、利用正交试验方法,研究硅藻土、玄武岩纤维掺量和油石比三个因素对马歇尔指标、平均吸声系数和阻尼比的影响显着性水平,并采用综合平衡法确定了硅藻土-玄武岩纤维复合改性沥青混合料的最优配合比方案。然后,对比研究复合改性沥青混合料的路用性能和减振降噪性能的改善效果。4、将复合改性沥青混合料应用于实际路面维修工程中,形成了硅藻土-玄武岩纤维复合改性沥青混凝土的施工工艺,并对试验路铺设现场沥青混合料的性能和工后质量进行了检测。
肖飞鹏,王涛,王嘉宇,苏宁义,侯向导,陈军,刘继[7]（2019）在《橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展》文中进行了进一步梳理为了有效降低交通噪声对人类健康的危害,促进橡胶沥青降噪路面的推广应用,对橡胶沥青路面降噪技术原理及研究进展进行了综述。介绍了路面噪声的产生及增强原理,对橡胶沥青路面的隔音与降噪功能及机理进行了重点评述;同时,总结了多种因素对橡胶沥青路面降噪效果的影响,并分析了橡胶沥青路面降噪特性;最后,总结了橡胶沥青降噪技术工程应用的最新研究进展。综合分析表明:橡胶沥青路面降噪的主要原理是由于橡胶粉或橡胶颗粒的阻尼及高弹性,使得路面具有较高的吸收振动和冲击的性能,从而达到较好的减振降噪的效果;而橡胶粉掺量与目数、路表纹理状况、长期服役行为是影响橡胶沥青路面降噪性能的3个关键因素。适当增加橡胶颗粒的掺量,增大橡胶颗粒的粒径,采用开级配橡胶沥青混合料并且保证路面养护能够长效增加橡胶沥青路面的减振降噪性能;在对橡胶沥青路面降噪特征分析方面,多种噪声测试方法的利用为评价噪声声品质提供了可能;而关于橡胶沥青路面降噪技术的工程应用主要集中在3个方面:骨架密实型橡胶沥青混合料路面、大孔隙橡胶沥青混合料路面和新型外加剂的使用。其中骨架密实结构和大孔隙结构的应用较为成熟。研究结果表明:橡胶沥青路面降噪技术的研究正符合当前功能性路面材料在安静路面的需求,将为进一步发展和应用安静路面提供理论和应用支持。
马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱[8]（2018）在《中国筑路机械学术研究综述·2018》文中进行了进一步梳理为了促进中国筑路机械学科的发展,从土石方机械、压实机械、路面机械、桥梁机械、隧道机械及养护机械6个方面,系统梳理了国内外筑路机械领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。土石方机械方面综述了推土机、挖掘机、装载机、平地机技术等;压实机械方面综述了静压、轮胎、圆周振动、垂直振动、振荡压路机、冲击压路机、智能压实技术及设备等;路面机械方面综述了沥青混凝土搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土搅拌设备、水泥混凝土摊铺设备、稳定土拌和设备等;桥梁机械方面综述了架桥机、移动模架造桥机等;隧道机械方面综述了喷锚机械、盾构机等;养护机械方面综述了清扫设备、除冰融雪设备、检测设备、铣刨机、再生设备、封层车、水泥路面修补设备、喷锚机械等。该综述可为筑路机械学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
邓乔[9]（2017）在《骨架密实型橡胶沥青混合料材料组成与降噪性能研究》文中研究指明近年来,由于汽车数量的增多,噪声污染日益严重。开发出具有降噪功能的低噪声路面可以使得噪声污染有所缓解。本文选择橡胶粉作为降噪路面的原材料,设计出了具有降噪功能的骨架密实型沥青混合料,并对其各项性能进行了研究分析。针对橡胶粉的细度和掺量这两个重要影响因素,对橡胶沥青的针入度、软化点、延度、粘度、弹性恢复及其流变性能展开全面的分析评价,研究和分析橡胶粉的细度和掺量对沥青性能指标的影响规律,为橡胶沥青的评价提出合理建议。参照SMA-13和AC-13C的级配范围以及成功经验设计掺橡胶颗粒的骨架密实型橡胶沥青混合料（Skeleton Dense Asphalt Rubber Concrete,简称 SDARC）。对SDARC-13型沥青混合料与其他各类沥青的路用性能进行对比分析研究。对不同掺拌方式及不同掺量橡胶粉的橡胶沥青混合料进行了动态模量试验和阻尼试验。采用双传声器传递函数法对SDARC-13、AC-13、SMA-13、OGFC-13型沥青混合料做了吸声系数测试。结果表明:橡胶粉最佳掺量为20%,适宜目数为60-80目。SDARC-13型沥青混合料具有良好的高温稳定性、抗水损坏能力和低温抗裂性。橡胶粉的加入较大程度上改善了沥青混合料的粘弹性,提高橡胶粉的掺量可以增强橡胶沥青路面减振的能力,且橡胶粉外掺比内掺可能更有利于减小轮胎与路面的振动辐射噪音。吸声性能跟厚度、频率、空隙率有关;橡胶沥青混合料吸声性能要比普通沥青混合料的吸声性能要好。综合对比分析橡胶沥青混合料与普通沥青混合料的阻尼减振能力和吸声能力,橡胶沥青路面不以吸声降噪为主,主要以阻尼减振降噪为主。
禹文涛[10]（2016）在《低噪声沥青路面改造的降噪效果研究》文中进行了进一步梳理伴随着公路交通事业的快速发展,机动车数量也越来越多,城市道路系统正在向高等级、高速度、高架立体等现代化方向发展,噪声作为一种环境公害已日益受到重视,随着车速越来越快,路面噪声成为公路交通噪声的主要来源。因此,采取经济有效的措施来降低汽车行驶中路面噪声是减轻交通噪声污染的重要措施,同时对于改善人们的生活质量也有着重要的意义。由于现在许多道路属于改建的状态,最初铺设的时候并没有采用低噪声路面,随着人们对生活质量的要求逐渐提高,降低路面噪声势在必行,所以路面改造尽可能采用低噪声路面。而目前对路面噪声的测量大都是新建时的噪声,没有测试路面在时隔几年之后的降噪效果,本文主要对两条已经改建完成几年的不同结构低噪声路面的降噪效果进行研究,通过测试结果对两种路面的降噪效果进行对比分析。首先,根据路面噪声的产生机理针对性的分析了两种路面的降噪原理;其次,介绍了排水型沥青路面和降噪型橡胶沥青路面两种类型路面的配合比,通过驻波管法和轮胎垂直振动衰减试验对两种路面的降噪效果影响因素进行分析;然后,介绍几种现场测试路面噪声的方法,根据实际情况选择控制经过法测试排水型沥青路面、降噪型橡胶沥青路面、一般沥青路面和水泥混凝土路面噪声,对比研究这两种低噪声路面的降噪效果。最后,通过新建时降噪效果与现阶段降噪效果的比较,得出两种路面降噪能力的衰减结果。现场对路面实际噪声的测试主要包括以下几个方面:对两种低噪声路面实际降噪效果进行测试,包括车外噪声水平,车内外噪声频谱特性。本次测试对车内噪声也进行初步的测试研究,由于车内噪声的测试涉及专业较多,较为复杂,本文仅通过初步测试结果研究低噪声路面对车内噪声的衰减效果,用于评价车内人员乘坐舒适性,同时分析车内外降噪效果是否具有相关性。通过上述测试研究,得出排水路面降噪效果比降噪型橡胶路面明显;通过车外噪声的测试,降噪效果与室内测得试件的吸声系数具有相关性,表明研究结果具有一定的准确性。通过对车内噪声频谱特征的测试,结果与车外测试结果具有相关性,低噪声路面对车内噪声也具有一定的衰减效果。
二、阻尼减振式低噪声沥青路面的研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、阻尼减振式低噪声沥青路面的研究（论文提纲范文）
（2）基于胎/路耦合作用下沥青路面噪声数值模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 胎/路噪声国外研究现状 |
| 1.2.2 胎/路噪声国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 声学基础理论与胎/路噪声产生机理 |
| 2.1 声学基本量 |
| 2.1.1 声压 |
| 2.1.2 声波能量 |
| 2.1.3 声功率和声强 |
| 2.1.4 声级 |
| 2.1.5 吸声系数 |
| 2.2 声学Helmholtz波动方程及其解法 |
| 2.2.1 声学Helmholtz波动方程 |
| 2.2.2 边界条件 |
| 2.2.3 有限元求解方法 |
| 2.3 胎/路噪声产生机理 |
| 2.3.1 胎/路噪声的组成 |
| 2.3.2 胎/路噪声的形成与增强机理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 胎/路噪声有限元分析模型 |
| 3.1 基本假设 |
| 3.2 胎/路振动噪声模型 |
| 3.2.1 轮胎模型建立 |
| 3.2.2 路面模型建立 |
| 3.2.3 声-固耦合模型建立 |
| 3.2.4 荷载及边界条件 |
| 3.3 胎/路泵气噪声模型 |
| 3.4 沥青混合料吸声性能仿真分析 |
| 3.4.1 阻抗管模型建立 |
| 3.4.2 沥青混合料孔径对吸声性能的影响 |
| 3.4.3 沥青混合料厚度对吸声性能的影响 |
| 3.4.4 沥青混合料空隙率对吸声性能的影响 |
| 3.5 噪声的合成 |
| 3.6 模型精度验证与误差分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 胎/路噪声的特征及影响因素研究 |
| 4.1 胎/路噪声特征 |
| 4.1.1 噪声分布云图 |
| 4.1.2 噪声频谱特性 |
| 4.2 汽车行驶状态对噪声的影响 |
| 4.3 轮胎花纹对噪声的影响 |
| 4.3.1 花纹沟的宽度 |
| 4.3.2 花纹沟的深度 |
| 4.4 路面参数对噪声的影响 |
| 4.4.1 路面材料阻尼比 |
| 4.4.2 路面材料空隙率 |
| 4.4.3 路面厚度 |
| 4.4.4 构造深度 |
| 4.5 基于灰色关联理论胎/路噪声多因素分析 |
| 4.5.1 灰关联分析理论及方法 |
| 4.5.2 灰关联分析及结果 |
| 4.6 基于BP神经网络的噪声预测模型 |
| 4.6.1 BP神经网络原理 |
| 4.6.2 BP神经网络算法 |
| 4.6.3 构建胎/路噪声预测模型 |
| 4.6.4 仿真结果验证 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 基于降噪功能的薄层罩面配合比优化设计 |
| 5.1 优化设计的要点 |
| 5.2 高黏高弹改性沥青制备及性能研究 |
| 5.2.1 改性沥青原材料 |
| 5.2.2 复合改性沥青的制备 |
| 5.2.3 沥青性能对比研究 |
| 5.3 配合比设计 |
| 5.3.1 原材料及其技术指标 |
| 5.3.2 级配设计 |
| 5.3.3 最佳沥青用量确定 |
| 5.4 沥青混合料性能研究 |
| 5.4.1 动态模量 |
| 5.4.2 高、低温性能 |
| 5.4.3 降噪性能 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 本文的创新点 |
| 6.3 进一步研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（3）POE橡胶复合材料低噪音路面的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线: |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 PELNRS沥青混合料的配合比组成设计 |
| 2.1 POE材料的应用背景及其分类 |
| 2.1.1 POE材料的应用背景 |
| 2.1.2 POE材料的分类 |
| 2.1.3 POE材料的技术指标 |
| 2.2 矿料性质与技术指标 |
| 2.3 试验用橡胶颗粒的选取与技术指标 |
| 2.3.1 橡胶颗粒的选取 |
| 2.3.2 橡胶颗粒的技术指标 |
| 2.4 基质沥青及布敦岩沥青的技术指标 |
| 2.4.1 基质沥青的相关指标 |
| 2.4.2 布敦岩沥青的相关性质及技术指标 |
| 2.5 PELNRS沥青混合料专用粘结剂的制备 |
| 2.6 配合比组成设计 |
| 2.6.1 矿料级配类型的确定 |
| 2.6.2 最佳油石比的确定 |
| 2.7 PELNRS沥青混合料室内拌合和成型工艺的研究 |
| 2.7.1 拌和工艺的研究 |
| 2.7.2 成型工艺的研究 |
| 2.8 本章小节 |
| 第三章 PELNRS沥青混合料路用性能的研究 |
| 3.1 高温稳定性试验 |
| 3.2 水稳定性能试验 |
| 3.3 透水性试验 |
| 3.4 抗滑性试验 |
| 3.5 本章小节 |
| 第四章 PELNRS沥青路面的降噪原理研究 |
| 4.1 路面噪声的主要构成 |
| 4.2 路面噪声产生的机理 |
| 4.2.1 空气泵效应 |
| 4.2.2 振动噪声 |
| 4.3 影响路面噪声的因素 |
| 4.3.1 路面纹理 |
| 4.3.2 路面磨损 |
| 4.3.3 路面摩擦 |
| 4.3.4 潮湿路面 |
| 4.3.5 路面机械阻抗 |
| 4.3.6 轮胎/道路温度 |
| 4.3.7 轮胎胎面磨耗 |
| 4.4 PELNRS沥青路面降噪原理 |
| 4.4.1 多孔吸声降噪原理 |
| 4.4.2 阻尼减振降噪原理 |
| 4.5 本章小节 |
| 第五章 PELNRS沥青路面噪声试验的设计 |
| 5.1 路面噪声常用的测试方法 |
| 5.1.1 现场噪声测试 |
| 5.1.2 室内噪声测试方法 |
| 5.2 PELNRS路面噪声的测试方法 |
| 5.2.1 多孔吸声噪声测试 |
| 5.2.2 阻尼减振降噪测试 |
| 5.3 PELNRS噪声试验数据分析 |
| 5.3.1 多孔吸声噪声测试试验数据分析 |
| 5.3.2 阻尼减振降噪测试试验数据分析 |
| 5.4 本章小节 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（4）SMA橡胶沥青路面的胎-路噪声评价方法及噪声预估模型（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 室内外轮胎-路面噪声测试装置的研究 |
| 1.2.2 影响路面降噪性能的研究 |
| 1.2.3 胎-路噪声预估模型的研究 |
| 1.2.4 国内外研究现状综述 |
| 1.3 论文研究的内容与技术路线图 |
| 1.3.1 论文研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第2章 噪声测试方法的选取和设备的研发 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 室内噪声测试装置—轮胎自由下落法 |
| 2.2.1 测试原理 |
| 2.2.2 方法介绍 |
| 2.2.3 室内噪声测试方法可行性分析 |
| 2.3 室外噪声测试装置—移重式双轮拖车 |
| 2.3.1 开发的目的及意义 |
| 2.3.2 移重式双轮噪声检测车简介 |
| 2.3.3 设备标定 |
| 2.3.4 测试准确性验证 |
| 2.3.5 拖车设备的创新点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 SMA橡胶沥青混合料材料参数对胎-路噪声的影响研究 |
| 3.1 SMA橡胶路面的降噪性能评价指标 |
| 3.1.1 轮胎振动对胎-路噪声的影响 |
| 3.1.2 路表纹理对胎-路噪声的影响 |
| 3.2 SMA橡胶沥青混合料材料参数对胎-路噪声的影响规律 |
| 3.2.1 沥青用量对胎-路噪声的影响 |
| 3.2.2 胶粉掺量对胎-路噪声的影响 |
| 3.2.3 公称最大粒径对胎-路噪声的影响 |
| 3.2.4 关键筛孔通过率对胎-路噪声的影响 |
| 3.3 基于降噪功能的SMA橡胶沥青路面配合比设计 |
| 3.3.1 沥青用量的推荐范围 |
| 3.3.2 胶粉掺量的推荐范围 |
| 3.3.3 4.75mm筛孔通过率的推荐范围 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 轮胎和环境因素对胎-路噪声的影响研究 |
| 4.1 准备工作 |
| 4.1.1 测试路段简介 |
| 4.1.2 测试环境要求 |
| 4.2 环境和轮胎因素对胎-路噪声影响研究 |
| 4.2.1 温度对胎-路噪声的影响规律 |
| 4.2.2 轮胎速度对胎-路噪声的影响规律 |
| 4.2.3 轮胎载荷对胎-路噪声的影响规律 |
| 4.2.4 轮胎胎压对胎-路噪声的影响规律 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 SMA橡胶沥青路面噪声预估模型 |
| 5.1 BP神经网络模型简介 |
| 5.1.1 BP神经网络结构 |
| 5.1.2 BP神经网络算法 |
| 5.2 确定模型参数 |
| 5.2.1 确定输入和输出层参数 |
| 5.2.2 确定隐含层的参数 |
| 5.2.3 其他参数 |
| 5.3 构建SMA橡胶沥青路面噪声预估模型 |
| 5.3.1 建立模型 |
| 5.3.2 验证模型 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（5）细粒式多孔沥青混合料吸声性能研究应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 低噪声路面研究发展 |
| 1.2.2 轮胎/路面噪声主要降噪机理 |
| 1.2.3 轮胎/路面噪声检测方法 |
| 1.2.4 现阶段低噪声路面降噪存在的问题 |
| 1.3 本文研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 本文研究内容 |
| 1.3.2 本文技术路线 |
| 2 细粒式多孔沥青混合料配合比优化设计 |
| 2.1 原材料性能指标 |
| 2.2 目标配合比设计要点 |
| 2.3 目标配合比设计流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 细粒式多孔沥青混合料吸声性能研究 |
| 3.1 试验设备及原理 |
| 3.1.1 试验设备介绍 |
| 3.1.2 试验测量原理 |
| 3.1.3 试验测量稳定性 |
| 3.2 多孔沥青混合料吸声性能单因素研究 |
| 3.2.1 公称最大粒径对沥青混合料吸声性能影响 |
| 3.2.3 空隙率对沥青混合料吸声性能影响 |
| 3.2.4 路面厚度对沥青混合料吸声性能影响 |
| 3.3 基于灰色理论的沥青混合料吸声性能多因素分析 |
| 3.3.1 灰色理论原理介绍 |
| 3.3.2 灰关联分析及结果 |
| 3.4 多孔沥青混合料吸声系数与降噪指标换算 |
| 3.4.1 吸声系数与降噪指标换算原理 |
| 3.4.2 细粒式多孔沥青混合料降噪结果分析 |
| 3.5 双层多孔沥青混合料吸声系数层间影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 多孔沥青混合料路用性能研究及结构计算 |
| 4.1 多孔沥青混合料路用性能及耐久性 |
| 4.1.1 多孔沥青混合料高温性能 |
| 4.1.2 多孔沥青混合料低温性能 |
| 4.1.3 多孔沥青混合料水稳定性能 |
| 4.1.4 多孔沥青混合料抗飞散性能 |
| 4.1.5 多孔沥青混合料长期老化试验 |
| 4.1.6 多孔沥青混合料冻融循环试验 |
| 4.2 多孔沥青磨耗层结构模拟计算 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 细粒式多孔沥青混合料工程应用 |
| 5.1 试验段概况及生产配合比设计 |
| 5.1.1 试验段概况 |
| 5.1.2 生产配合比设计 |
| 5.2 多孔沥青磨耗层关键施工工艺 |
| 5.2.1 混合料温度控制 |
| 5.2.2 多孔沥青磨耗层摊铺碾压 |
| 5.3 多孔沥青磨耗层性能观测 |
| 5.3.1 混合料性能 |
| 5.3.2 现场检测结果 |
| 5.3.3 多孔沥青磨耗层降噪性能 |
| 5.4 试验段观测总结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）硅藻土-玄武岩纤维复合改性沥青混合料路用及减振降噪性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 沥青路面减振降噪研究现状 |
| 1.2.2 硅藻土沥青混合料路用及降噪性能研究现状 |
| 1.2.3 玄武岩纤维沥青混合料路用及降噪性能研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 硅藻土和玄武岩纤维沥青混合料的路用性能研究 |
| 2.1 单质材料性能 |
| 2.1.1 沥青 |
| 2.1.2 集料与矿粉 |
| 2.1.3 硅藻土和玄武岩纤维 |
| 2.2 硅藻土的添加方法 |
| 2.3 硅藻土和玄武岩纤维沥青混合料配合比设计 |
| 2.3.1 矿料配合比设计 |
| 2.3.2 确定最佳油石比 |
| 2.4 硅藻土和玄武岩纤维沥青混合料路用性能研究 |
| 2.4.1 高温稳定性 |
| 2.4.2 低温抗裂性 |
| 2.4.3 水稳定性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 硅藻土和玄武岩纤维沥青混合料的减振降噪性能研究 |
| 3.1 轮胎-路面噪声测量方法 |
| 3.2 吸声降噪性能 |
| 3.2.1 声学基础 |
| 3.2.2 阻抗管吸声系数试验 |
| 3.3 阻尼减振降噪性能 |
| 3.3.1 轮胎自由振动衰减试验 |
| 3.3.2 路面锤击试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 硅藻土-玄武岩纤维复合改性沥青混合料的性能研究 |
| 4.1 硅藻土-玄武岩纤维复合改性沥青混合料配合比设计 |
| 4.1.1 正交试验设计方法 |
| 4.1.2 正交试验结果分析 |
| 4.1.3 复合改性沥青混合料配合比确定 |
| 4.2 硅藻土-玄武岩纤维复合改性沥青混合料性能研究 |
| 4.2.1 高温车辙试验 |
| 4.2.2 低温劈裂试验 |
| 4.2.3 水稳定性试验 |
| 4.2.4 吸声性能试验 |
| 4.2.5 阻尼减振性能试验 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 复合改性沥青混合料的工程应用 |
| 5.1 工程应用情况介绍 |
| 5.2 生产配合比设计及验证 |
| 5.2.1 生产配合比设计 |
| 5.2.2 生产配合比验证 |
| 5.3 工程路段施工 |
| 5.4 工程路段现场质量检测 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（7）橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 路面噪声的产生及增强机理 |
| 1.1 轮胎/路面噪声源产生机理 |
| 1.1.1 花纹块撞击 |
| 1.1.2 泵气噪声 |
| 1.1.3 滑黏产生噪声 |
| 1.2 轮胎/路面噪声增强机理 |
| 1.2.1 号筒效应 |
| 1.2.2 管柱腔体和亥姆霍兹共振 |
| 1.2.3 胎体和胎侧振动 |
| 1.2.4 内部声学共振 |
| 2 橡胶的隔音与降噪功能及原理 |
| 2.1 橡胶材料的吸音功能 |
| 2.2 橡胶材料阻尼减振降噪原理 |
| 2.3 橡胶颗粒沥青路面吸声降噪机理 |
| 3 橡胶沥青路面轮胎/路面噪声的影响因素 |
| 3.1 橡胶粉相关的影响因素 |
| 3.1.1 橡胶粉的来源与破碎方式 |
| 3.1.2 橡胶粉掺量和目数 |
| 3.2 沥青混合料相关的影响因素 |
| 3.2.1 原材料类型 |
| 3.2.2 级配类型 |
| 3.2.3 最大公称粒径 |
| 3.2.4 空隙率和空隙尺寸 |
| 3.2.5 劲度模量 |
| 3.2.6 表面构造 |
| 3.2.7 路面厚度 |
| 3.3 外部影响因素 |
| 3.3.1 车 速 |
| 3.3.2 温 度 |
| 3.3.3 服役时间 |
| 4 橡胶沥青路面降噪特征分析 |
| 4.1 轮胎/路面噪音测试方法分析 |
| 4.1.1 轮胎/路面噪音的直接测试方法 |
| 4.1.2 路面噪声间接表征方法 |
| 4.2 噪声声品质评价研究 |
| 4.3 轮胎/路面噪声频谱分析 |
| 4.4 轮胎/路面噪声响度分析 |
| 5 橡胶沥青路面降噪技术的主要研究进展 |
| 5.1 骨架密实型橡胶沥青混合料的工程应用 |
| 5.1.1 橡胶颗粒粒径和掺量的影响 |
| 5.1.2 集料最大粒径的影响 |
| 5.1.3 构造深度的影响 |
| 5.1.4 空隙率的影响 |
| 5.2 多孔橡胶沥青路面的工程应用 |
| 5.2.1 结构厚度的影响 |
| 5.2.2 空隙率的影响 |
| 5.3 硅藻土对橡胶沥青路面降噪特性的影响 |
| 5.4 研究展望 |
| 6 结 语 |
（8）中国筑路机械学术研究综述·2018（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
| 1 土石方机械 |
| 1.1 推土机 (长安大学焦生杰教授、肖茹硕士生, 吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学焦生杰教授统稿) |
| 1.1.1 国内外研究现状 |
| 1.1.1. 1 国外研究现状 |
| 1.1.1. 2 中国研究现状 |
| 1.1.2 研究的热点问题 |
| 1.1.3 存在的问题 |
| 1.1.4 研究发展趋势 |
| 1.2 挖掘机 (山河智能张大庆高级工程师团队、华侨大学林添良副教授提供初稿;山河智能张大庆高级工程师统稿) |
| 1.2.1 挖掘机节能技术 (山河智能张大庆高级工程师、刘昌盛博士、郝鹏博士, 华侨大学林添良副教授, 中南大学胡鹏博士生、林贵堃硕士生提供初稿) |
| 1.2.1. 1 传统挖掘机动力总成节能技术 |
| 1.2.1. 2 新能源技术 |
| 1.2.1. 3 混合动力技术 |
| 1.2.2 挖掘机智能化与信息化 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学胡鹏、周烜亦博士生、李志勇、范诗萌硕士生提供初稿) |
| 1.2.2. 1 挖掘机辅助作业技术 |
| 1.2.2. 2 挖掘机故障诊断技术 |
| 1.2.2. 3 挖掘机智能施工技术 |
| 1.2.2. 4 挖掘机远程监控技术 |
| 1.2.2. 5 问题与展望 |
| 1.2.3 挖掘机轻量化与可靠性 (山河智能张大庆高级工程师、王德军副总工艺师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.3. 1 挖掘机轻量化研究 |
| 1.2.3. 2 挖掘机疲劳可靠性研究 |
| 1.2.3. 3 存在的问题与展望 |
| 1.2.4 挖掘机振动与噪声 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.4. 1 挖掘机振动噪声分类与产生机理 |
| 1.2.4. 2 挖掘机振动噪声信号识别现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 3 挖掘机减振降噪技术现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 4 挖掘机振动噪声存在问题与展望 |
| 1.3 装载机 (吉林大学秦四成教授, 博士生遇超、许堂虹提供初稿) |
| 1.3.1 装载机冷却系统散热技术研究 |
| 1.3.1. 1 国内外研究现状 |
| 1.3.1. 2 研究发展趋势 |
| 1.3.2 鱼和熊掌兼得的HVT |
| 1.3.2. 1 技术原理及结构特点 |
| 1.3.2. 2 技术优点 |
| 1.3.2. 3 国外研究现状 |
| 1.3.2. 4 中国研究现状 |
| 1.3.2. 5 发展趋势 |
| 1.3.2. 6 展望 |
| 1.4 平地机 (长安大学焦生杰教授、赵睿英高级工程师提供初稿) |
| 1.4.1 平地机销售情况与核心技术构架 |
| 1.4.2 国外平地机研究现状 |
| 1.4.2. 1 高效的动力传动技术 |
| 1.4.2. 2 变功率节能技术 |
| 1.4.2. 3 先进的工作装置电液控制技术 |
| 1.4.2. 4 操作方式与操作环境的人性化 |
| 1.4.2. 5 转盘回转驱动装置过载保护技术 |
| 1.4.2. 6 控制系统与作业过程智能化 |
| 1.4.2. 7 其他技术 |
| 1.4.3 中国平地机研究现状 |
| 1.4.4 存在问题 |
| 1.4.5 展望 |
| 2压实机械 |
| 2.1 静压压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.1.1 国内外研究现状 |
| 2.1.2 存在问题及发展趋势 |
| 2.2 轮胎压路机 (黑龙江工程学院王强副教授提供初稿) |
| 2.2.1 国内外研究现状 |
| 2.2.2 热点研究方向 |
| 2.2.3 存在的问题 |
| 2.2.4 研究发展趋势 |
| 2.3 圆周振动技术 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.3.1 国内外研究现状 |
| 2.3.1. 1 双钢轮技术研究进展 |
| 2.3.1. 2 单钢轮技术研究进展 |
| 2.3.2 热点问题 |
| 2.3.3 存在问题 |
| 2.3.4 发展趋势 |
| 2.4 垂直振动压路机 (合肥永安绿地工程机械有限公司宋皓总工程师提供初稿) |
| 2.4.1 国内外研究现状 |
| 2.4.2 存在的问题 |
| 2.4.3 热点研究方向 |
| 2.4.4 研究发展趋势 |
| 2.5 振动压路机 (建设机械技术与管理杂志社万汉驰高级工程师提供初稿) |
| 2.5.1 国内外研究现状 |
| 2.5.1. 1 国外振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 2 中国振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 3 特种振动压实技术与产品的发展 |
| 2.5.2 热点研究方向 |
| 2.5.2. 1 控制技术 |
| 2.5.2. 2 人机工程与环保技术 |
| 2.5.2. 3 特殊工作装置 |
| 2.5.2. 4 振动力调节技术 |
| 2.5.2. 4. 1 与振动频率相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 2 与振幅相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 3 与振动力方向相关的调节技术 |
| 2.5.2. 5 激振机构优化设计 |
| 2.5.2. 5. 1 无冲击激振器 |
| 2.5.2. 5. 2 大偏心矩活动偏心块设计 |
| 2.5.2. 5. 3 偏心块形状优化 |
| 2.5.3 存在问题 |
| 2.5.3. 1 关于名义振幅的概念 |
| 2.5.3. 2 关于振动参数的设计与标注问题 |
| 2.5.3. 3 振幅均匀性技术 |
| 2.5.3. 4 起、停振特性优化技术 |
| 2.5.4 研究发展方向 |
| 2.6 冲击压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.6.1 国内外研究现状 |
| 2.6.2 研究热点 |
| 2.6.3 主要问题 |
| 2.6.4 发展趋势 |
| 2.7 智能压实技术及设备 (西南交通大学徐光辉教授, 长安大学刘洪海教授、贾洁博士生, 国机重工 (洛阳) 建筑机械有限公司韩长太副总经理提供初稿;西南交通大学徐光辉教授统稿) |
| 2.7.1 国内外研究现状 |
| 2.7.2 热点研究方向 |
| 2.7.3 存在的问题 |
| 2.7.4 研究发展趋势 |
| 3路面机械 |
| 3.1 沥青混凝土搅拌设备 (长安大学谢立扬高级工程师、张晨光博士生、赵利军副教授提供初稿) |
| 3.1.1 国内外能耗研究现状 |
| 3.1.1. 1 烘干筒 |
| 3.1.1. 2 搅拌缸 |
| 3.1.1. 3 沥青混合料生产工艺与管理 |
| 3.1.2 国内外环保研究现状 |
| 3.1.2. 1 环保的宏观管理 |
| 3.1.2. 2 沥青烟 |
| 3.1.2. 3 排放因子 |
| 3.1.3 存在的问题 |
| 3.1.4 未来研究趋势 |
| 3.2 沥青混凝土摊铺机 (长安大学焦生杰教授、周小浩硕士生提供初稿) |
| 3.2.1 沥青混凝土摊铺机近几年销售情况 |
| 3.2.2 国内外研究现状 |
| 3.2.2. 1 国外沥青混凝土摊铺机发展现状 |
| 3.2.2. 2 中国沥青混凝土摊铺机的发展现状 |
| 3.2.2. 3 国内外行驶驱动控制技术 |
| 3.2.2. 4 国内外智能化技术 |
| 3.2.2. 5 国内外自动找平技术 |
| 3.2.2. 6 振捣系统的研究 |
| 3.2.2. 7 国内外熨平板的研究 |
| 3.2.2. 8 国内外其他技术的研究 |
| 3.2.3 存在的问题 |
| 3.2.4 研究的热点方向 |
| 3.2.5 发展趋势与展望 |
| 3.3 水泥混凝土搅拌设备 (长安大学赵利军副教授、冯忠绪教授、赵凯音博士生提供初稿;长安大学赵利军副教授统稿) |
| 3.3.1 国内外研究现状 |
| 3.3.1. 1 搅拌机 |
| 3.3.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.3.1. 3 搅拌工艺 |
| 3.3.1. 4 搅拌过程监控技术 |
| 3.3.2 存在问题 |
| 3.3.3 总结与展望 |
| 3.4 水泥混凝土摊铺设备 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 3.4.1 国内外研究现状 |
| 3.4.1. 1 作业机理 |
| 3.4.1. 2 设计计算 |
| 3.4.1. 3 控制系统 |
| 3.4.1. 4 施工技术 |
| 3.4.2 热点研究方向 |
| 3.4.3 存在的问题 |
| 3.4.4 研究发展趋势[466] |
| 3.5 稳定土厂拌设备 (长安大学赵利军副教授、李雅洁研究生提供初稿) |
| 3.5.1 国内外研究现状 |
| 3.5.1. 1 连续式搅拌机与搅拌工艺 |
| 3.5.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.5.2 存在问题 |
| 3.5.3 总结与展望 |
| 4桥梁机械 |
| 4.1 架桥机 (石家庄铁道大学邢海军教授提供初稿) |
| 4.1.1 公路架桥机的分类及结构组成 |
| 4.1.2 架桥机主要生产厂家及其典型产品 |
| 4.1.2. 1 郑州大方桥梁机械有限公司 |
| 4.1.2. 2 邯郸中铁桥梁机械设备有限公司 |
| 4.1.2. 3 郑州市华中建机有限公司 |
| 4.1.2. 4 徐州徐工铁路装备有限公司 |
| 4.1.3 大吨位公路架桥机 |
| 4.1.3. 1 LGB1600型导梁式架桥机 |
| 4.1.3. 2 TLJ1700步履式架桥机 |
| 4.1.3. 3 架桥机的规范与标准 |
| 4.1.4 发展趋势 |
| 4.1.4. 1 自动控制技术的应用 |
| 4.1.4. 2 智能安全监测系统的应用 |
| 4.1.4. 3 故障诊断技术的应用 |
| 4.2 移动模架造桥机 (长安大学吕彭民教授、陈一馨讲师, 山东恒堃机械有限公司秘嘉川工程师、王龙奉工程师提供初稿;长安大学吕彭民教授统稿) |
| 4.2.1 移动模架造桥机简介 |
| 4.2.1. 1 移动模架造桥机的分类及特点 |
| 4.2.1. 2 移动模架主要构造及其功能 |
| 4.2.1. 3 移动模架系统的施工原理与工艺流程 |
| 4.2.2 国内外研究现状 |
| 4.2.2. 1 国外研究状况 |
| 4.2.2. 2 国内研究状况 |
| 4.2.3 中国移动模架造桥机系列创新及存在的问题 |
| 4.2.3. 1 中国移动模架造桥机系列创新 |
| 4.2.3. 2 中国移动模架存在的问题 |
| 4.2.4 研究发展的趋势 |
| 5隧道机械 |
| 5.1 喷锚机械 (西安建筑科技大学谷立臣教授、孙昱博士生提供初稿) |
| 5.1.1 国内外研究现状 |
| 5.1.1. 1 混凝土喷射机 |
| 5.1.1. 2 锚杆钻机 |
| 5.1.2 存在的问题 |
| 5.1.3 热点及研究发展方向 |
| 5.2 盾构机 (中南大学易念恩实验师, 长安大学叶飞教授, 中南大学王树英副教授、夏毅敏教授提供初稿) |
| 5.2.1 盾构机类型 |
| 5.2.1. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.1. 2 存在的问题与研究热点 |
| 5.2.1. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.2 盾构刀盘 |
| 5.2.2. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.2. 2 热点研究方向 |
| 5.2.2. 3 存在的问题 |
| 5.2.2. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.3 盾构刀具 |
| 5.2.3. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.3. 2 热点研究方向 |
| 5.2.3. 3 存在的问题 |
| 5.2.3. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.4 盾构出渣系统 |
| 5.2.4. 1 螺旋输送机 |
| 5.2.4. 2 泥浆输送管路 |
| 5.2.5 盾构渣土改良系统 |
| 5.2.5. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.5. 2 存在问题与研究热点 |
| 5.2.5. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.6 壁后注浆系统 |
| 5.2.6. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.6. 2 研究热点方向 |
| 5.2.6. 3 存在的问题 |
| 5.2.6. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.7 盾构检测系统 |
| 5.2.7. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.7. 2 热点研究方向 |
| 5.2.7. 3 存在的问题 |
| 5.2.7. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.8 盾构推进系统 |
| 5.2.8. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.8. 2 热点研究方向 |
| 5.2.8. 3 存在的问题 |
| 5.2.8. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.9 盾构驱动系统 |
| 5.2.9. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.9. 2 热点研究方向 |
| 5.2.9. 3 存在的问题 |
| 5.2.9. 4 研究发展趋势 |
| 6养护机械 |
| 6.1 清扫设备 (长安大学宋永刚教授提供初稿) |
| 6.1.1 国外研究现状 |
| 6.1.2 热点研究方向 |
| 6.1.2. 1 单发动机清扫车 |
| 6.1.2. 2 纯电动清扫车 |
| 6.1.2. 3 改善人机界面向智能化过渡 |
| 6.1.3 存在的问题 |
| 6.1.3. 1 整车能源效率偏低 |
| 6.1.3. 2 作业效率低 |
| 6.1.3. 3 除尘效率低 |
| 6.1.3. 4 静音水平低 |
| 6.1.4 研究发展趋势 |
| 6.1.4. 1 节能环保 |
| 6.1.4. 2 提高作业性能及效率 |
| 6.1.4. 3 提高自动化程度及路况适应性 |
| 6.2 除冰融雪设备 (长安大学高子渝副教授、吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学高子渝副教授统稿) |
| 6.2.1 国内外除冰融雪设备研究现状 |
| 6.2.1. 1 融雪剂撒布机 |
| 6.2.1. 2 热力法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 3 机械法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 4 国外除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.1. 5 中国除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.2 中国除冰融雪机械存在的问题 |
| 6.2.3 除冰融雪机械发展趋势 |
| 6.3 检测设备 (长安大学叶敏教授、张军讲师提供初稿) |
| 6.3.1 路面表面性能检测设备 |
| 6.3.1. 1 国外路面损坏检测系统 |
| 6.3.1. 2 中国路面损坏检测系统 |
| 6.3.2 路面内部品质的检测设备 |
| 6.3.2. 1 新建路面质量评价设备 |
| 6.3.2. 2 砼路面隐性病害检测设备 |
| 6.3.2. 3 沥青路面隐性缺陷的检测设备 |
| 6.3.3 研究热点与发展趋势 |
| 6.4 铣刨机 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 6.4.1 国内外研究现状 |
| 6.4.1. 1 铣削转子动力学研究 |
| 6.4.1. 2 铣削转子刀具排列优化及刀具可靠性研究 |
| 6.4.1. 3 铣刨机整机参数匹配研究 |
| 6.4.1. 4 铣刨机转子驱动系统研究 |
| 6.4.1. 5 铣刨机行走驱动系统研究 |
| 6.4.1. 6 铣刨机控制系统研究 |
| 6.4.1. 7 铣刨机路面工程应用研究 |
| 6.4.2 热点研究方向 |
| 6.4.3 存在的问题 |
| 6.4.4 研究发展趋势 |
| 6.4.4. 1 整机技术 |
| 6.4.4. 2 动力技术 |
| 6.4.4. 3 传动技术 |
| 6.4.4. 4 控制与信息技术 |
| 6.4.4. 5 智能化技术 |
| 6.4.4. 6 环保技术 |
| 6.4.4. 7 人机工程技术 |
| 6.5 再生设备 (长安大学顾海荣、马登成副教授提供初稿;顾海荣副教授统稿) |
| 6.5.1 厂拌热再生设备 |
| 6.5.1. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.1. 2 热点研究方向 |
| 6.5.1. 3 存在的问题 |
| 6.5.1. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.2 就地热再生设备 |
| 6.5.2. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.2. 2 热点研究方向 |
| 6.5.2. 3 存在的问题 |
| 6.5.2. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.3 冷再生设备 |
| 6.5.3. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.3. 2 热点研究方向 |
| 6.6 封层车 (长安大学焦生杰教授、杨光兴硕士生提供初稿) |
| 6.6.1 前言 |
| 6.6.2 同步碎石封层技术与设备 |
| 6.6.2. 1 同步碎石封层技术简介 |
| 6.6.2. 2 国外研究现状 |
| 6.6.2. 3 中国研究现状 |
| 6.6.2. 4 研究方向 |
| 6.6.2. 5 存在的问题 |
| 6.6.3 稀浆封层技术与设备 |
| 6.6.3. 1 稀浆封层技术简介 |
| 6.6.3. 2 国外研究现状 |
| 6.6.3. 3 中国发展现状 |
| 6.6.3. 4 热点研究方向 |
| 6.6.3. 5 存在的问题 |
| 6.6.4 雾封层技术与设备 |
| 6.6.4. 1 雾封层技术简介 |
| 6.6.4. 2 国外发展现状 |
| 6.6.4. 3 中国发展现状 |
| 6.6.4. 4 热点研究方向 |
| 6.6.4. 5 存在的问题 |
| 6.6.5 研究发展趋势 |
| 6.7 水泥路面修补设备 (长安大学叶敏教授、窦建明博士生提供初稿) |
| 6.7.1 技术简介 |
| 6.7.1. 1 施工技术 |
| 6.7.1. 2 施工机械 |
| 6.7.1. 3 共振破碎机工作原理 |
| 6.7.2 共振破碎机研究现状 |
| 6.7.2. 1 国外研究发展现状 |
| 6.7.2. 2 中国研究发展现状 |
| 6.7.3 研究热点及发展趋势 |
| 6.7.3. 1 研究热点 |
| 6.7.3. 2 发展趋势 |
| 7 结语 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
（9）骨架密实型橡胶沥青混合料材料组成与降噪性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 国内外现状及水平 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 橡胶粉对沥青性能的影响的研究 |
| 2.1 原材料介绍 |
| 2.2 废旧橡胶粉改性的基本原理 |
| 2.3 橡胶粉改性沥青的制备 |
| 2.4 橡胶沥青的性能评价 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 骨架密实型橡胶沥青混合料路用性能研究 |
| 3.1 原材料的技术性能 |
| 3.2 骨架密实型橡胶沥青混合料(SDARC-13)的级配设计 |
| 3.3 SDARC-13橡胶沥青混合料路用性能研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 橡胶沥青混合料阻尼特性研究 |
| 4.1 材料的变形特性 |
| 4.2 材料的阻尼特性 |
| 4.3 粘弹性材料的振动阻尼与噪声 |
| 4.4 路面产生噪声的机理分析 |
| 4.5 沥青混合料阻尼特性研究 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 橡胶沥青混合料吸声特性研究 |
| 5.1 吸声性能的评价指标及测试方法 |
| 5.2 吸声系数测量试验 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间发表的论文) |
| 附录B (攻读学位期间参与的科研项目) |
（10）低噪声沥青路面改造的降噪效果研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究概括 |
| 1.2.2 国内研究概括 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 |
| 1.3.2 本文技术路线 |
| 第二章 排水型和降噪型橡胶沥青路面的降噪原理 |
| 2.1 路面噪声的主要构成 |
| 2.2 路面噪声产生机理 |
| 2.3 影响路面噪声的因素 |
| 2.3.1 车辆行驶速度 |
| 2.3.2 路面状况 |
| 2.3.3 路面结构类型 |
| 2.3.4 环境对路面噪声的影响 |
| 2.4 低噪声路面降噪原理 |
| 2.4.1 排水型低噪声路面降噪原理 |
| 2.4.2 降噪型橡胶沥青路面降噪原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 排水型和降噪型橡胶沥青路面降噪效果影响因素研究 |
| 3.1 排水型低噪声路面降噪效果影响因素 |
| 3.1.1 混合料配合比 |
| 3.1.2 驻波管法测试吸声系数试验 |
| 3.1.3 试验结果分析 |
| 3.2 降噪型橡胶沥青路面降噪效果影响因素 |
| 3.2.1 混合料配合比 |
| 3.2.2 降噪型橡胶沥青路面吸声降噪分析 |
| 3.2.3 降噪型橡胶沥青路面振动降噪分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 排水型和降噪型橡胶沥青路面实际降噪效果分析 |
| 4.1 路面噪声测试方法 |
| 4.1.1 远场测试法 |
| 4.1.2 近场测试法 |
| 4.2 路面实际降噪效果测试 |
| 4.2.1 试验路段 |
| 4.2.2 试验场地与测量环境 |
| 4.2.3 主要测试设备 |
| 4.2.4 车外噪声测试 |
| 4.2.5 车内噪声测试 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 排水型和降噪型橡胶沥青路面降噪效果衰减分析 |
| 5.1 降噪效果衰减对比分析 |
| 5.2 低噪声路面维护 |
| 5.2.1 路面状况评价 |
| 5.2.2 路面维护 |
| 5.3 低噪声路面改造 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
四、阻尼减振式低噪声沥青路面的研究（论文参考文献）
- [1]沥青路面降噪原理及其静音化设计[J]. 房佳仪,张震,彭宗林,王仕峰,李彦伟. 石油沥青, 2021(03)
- [2]基于胎/路耦合作用下沥青路面噪声数值模拟研究[D]. 何虹霖. 重庆交通大学, 2021
- [3]POE橡胶复合材料低噪音路面的研究[D]. 谢向阳. 新疆大学, 2020(07)
- [4]SMA橡胶沥青路面的胎-路噪声评价方法及噪声预估模型[D]. 杨斌. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [5]细粒式多孔沥青混合料吸声性能研究应用[D]. 汪鑫. 大连理工大学, 2019
- [6]硅藻土-玄武岩纤维复合改性沥青混合料路用及减振降噪性能研究[D]. 吕泽华. 吉林大学, 2019(11)
- [7]橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展[J]. 肖飞鹏,王涛,王嘉宇,苏宁义,侯向导,陈军,刘继. 中国公路学报, 2019(04)
- [8]中国筑路机械学术研究综述·2018[J]. 马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱. 中国公路学报, 2018(06)
- [9]骨架密实型橡胶沥青混合料材料组成与降噪性能研究[D]. 邓乔. 长沙理工大学, 2017(05)
- [10]低噪声沥青路面改造的降噪效果研究[D]. 禹文涛. 重庆交通大学, 2016(04)