问：浅谈汽车悬架
- 答：开车的人可能经常会听到独立悬架和非独立悬架这两个词，但是大部分车友只知道独立悬架比非独立悬架好，却不知道为什么会更好。这篇文章会告诉你为什么独立悬架比非独立悬架好。
汽车中常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥式悬架。一些硬派越野车经常采用整体桥式悬挂。比如奔驰G级越野车的前后悬架都采用了整体桥式设计。
扭力梁悬架常用于一些紧凑型轿车或紧凑型SUV的后悬架。
整体桥悬挂可以应对非常恶劣的路面，耐用性也很好，所以经常用在一些硬派越野车上。但是在铺装路面上行驶时，全桥悬挂的舒适性很差。
扭力梁悬架可以不占用后备箱空室和后座空室，成本很低，所以经常用在一些空室较小的紧凑型车或者价格较低的车上。但是扭力梁悬架的性能和舒适性不如独立悬架。
常见的独立悬架有麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架和双横臂悬架。多连杆式悬架是双横臂悬架的复杂版本，实际上是把双横臂悬架的两根横臂变成了连杆。双横臂悬架乱樱是双横臂悬架的简化版。双横臂悬架将双横臂悬架的两根横臂改成两根连杆。
双横臂悬架的操控性非常好，f1赛车的前后悬架都采用了双横臂独立悬架。
独立悬架的两个同轴车轮之间没有连接，使两个轿孙车轮的运动不受干扰，使车轮有更好的接地。车轮贴地性好，车的抓地力就好，抓地力好会提高车的操控性。
多连杆式独立悬架的可调参数很多，一些跑车的后悬架经常使用，一些跑车的前悬架经常使用双横臂悬架。
麦弗逊式独立悬架成本低，家用车前悬架大多采用麦弗逊式独立悬架。
但是一辆车的悬挂好坏哗帆丛，不仅仅取决于使用的结构，还取决于工程师的调校。大名鼎鼎的保时捷911的前悬挂是麦弗逊式悬挂，操控性不好，但是用在保时捷911上，就是因为工程师调校的好。
问：麦弗逊悬架设计国内外研究现状
- 答：国内外对麦弗逊悬架设计都很热衷。
目前国内外只要还是用麦弗逊悬架设计，国内是专漏谈芦注返带用麦弗逊悬架设计，国外麦弗逊悬架设计已经很成熟了，在开发其他技术，但还是以麦弗逊悬架设计为主。
麦弗逊悬架设计简单一句话说，就是以一个汽车设计侍搏师命名的前悬架方式，由麦弗逊发明创造出来，延续到今天，应用于很多车型上，麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。
问：汽车设计后悬架设计
- 答：汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车灶握轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地模枯行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。汽车悬架性隐码庆能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和行驶速度的重要因素。因此，研究汽车振动，设计新型悬架系统，将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。
